再談恒大“蓋樓式”造車

雖然進軍新能源汽車的口號喊得挺響，但到目前為止恒大還沒有一款量產車型面世。各基地投產速度再慢，恒大在各地拿地的速度卻并不慢，這也引發對其“借造車之名，行圈地之實”的質疑。企業在地方投資工業產業，在項目好的前提下提出配套住宅土地生活用地，地方政府很多時候都愿意接受這種資源置換。而對企業來說，如果造車遇到困難，還可以變賣工廠和土地，這時候如果土地升值，企業不僅不會虧甚至還有得賺，這個如意算盤打得倒是挺好。

你以為我在造車，其實我在做房地產

恒大不是跨界，是什么都要插一腳。一邊做汽車還一邊還不忘記房地產這個發家致富的本業。靠“跨界”這個營銷模式先把旗號打響，然后轉身投入“基建狂魔”式建設。先不說它近兩三年的規劃年產能達到100萬輛是不是太不切實際，公司核心領導團隊大多沒有從事過汽車制造背景就已經足夠令人唏噓。如果單靠大圈地，大合并，大批買進，關鍵環節配置和搭載世界頂級核心技術，就能夠擠進世界前列，那么國內三大新能源汽車巨頭小鵬、蔚來和理想又何苦去走一條踏實苦干的路子，抓著研發死死不放？