今晚，摩拜單車徹底拜拜

共享單車從冉冉升起的“新四大發明”到如今一家接著一家的倒閉，也不過短短幾年的時間。曾幾何時，街頭也一度是五顏六色的單車爭奇斗艷的場景。而現在，小黃車好像已經是陌生又熟悉的名字，陷入退押金風潮后日薄西山。摩拜也終于要退場。不過現在街頭好像又是哈羅，美圖，青桔等新人開始競爭，不知后續走勢如何。

其實共享經濟的概念還是有很大的發展空間的，從此前投資人們的選擇也看的出。只是這些公司運營管理上還是需要錘煉。

低技術門檻的共享經濟，成功的關鍵不在于價格，甚至產品本身都不重要，而是純粹的資本游戲。

誰背后的金主更大更持久，誰就能堅持到壟斷寡頭分羹的那一刻，競爭者退出，價格提升，利潤滾滾而來。

我的余額也不給退

共享單車風靡全國已不是一天兩天，但產業已經經歷好幾輪生命周期，行業老大也不斷換人。消費者始終會理性地用腳投票，不會留戀于ofo的各類優惠折扣，而是選擇當下最好用的那一款。之前ofo和摩拜的雙寡頭競爭已經讓整個行業的利潤空間大幅壓縮，無奈只能寄希望于外部融資，而ofo在資本運作模式上的失誤無疑為其后續的滑鐵盧慘敗買下了伏筆。除了需要符合市場供求關系的價格，螞蟻的芝麻信用成為哈羅單車免押騎行的憑證，也消除了顧客們的后顧之憂。