馬斯克：曾考慮讓蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉，但庫(kù)克拒絕會(huì)面

按照蘋(píng)果目前硬件產(chǎn)品業(yè)務(wù)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率越來(lái)越低的趨勢(shì)來(lái)看，再花巨大的成本進(jìn)入一個(gè)已經(jīng)高度完整利潤(rùn)率趨于平穩(wěn)的新行業(yè)是不太可能的，不過(guò)電動(dòng)汽車領(lǐng)域算是創(chuàng)新領(lǐng)域，未來(lái)會(huì)發(fā)展成什么樣誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，前幾年投資滴滴來(lái)看應(yīng)該是想加入交通出行領(lǐng)域的，電動(dòng)車即將迎來(lái)大爆發(fā)新階段，新的業(yè)務(wù)契機(jī)就算蘋(píng)果也不能作壁上觀吧。

庫(kù)克拒絕會(huì)面是可以理解的，就算今年特斯拉股價(jià)一飛沖天，庫(kù)克也不一定后悔曾經(jīng)做的決定。個(gè)人認(rèn)為，特斯拉在馬斯克手中才是今天的特斯拉。很大程度上是特斯拉中國(guó)工廠的建立帶動(dòng)了Model3，這才救活了特斯拉。如果當(dāng)年蘋(píng)果接手，造車業(yè)務(wù)受重視程度存疑，奄奄一息的特斯拉不一定能被盤(pán)活。

今年特斯拉像是個(gè)神話，有人開(kāi)始將馬斯克和喬布斯對(duì)比。喬布斯很偉大毋庸置疑，但他的公司風(fēng)頭更勝；相比之下，馬斯克的個(gè)人色彩更濃，無(wú)論他的公司取得什么樣的成就，馬斯克的名字始終都是走在特斯拉之前的。

只有成功的時(shí)候，才會(huì)輕松的說(shuō)出曾經(jīng)那些不堪，也是對(duì)自己的一種肯定吧。

對(duì)馬斯克而言，不論是喬布斯還是蘋(píng)果公司，都是自己欽慕，但對(duì)方愛(ài)搭不理的，難免心中有一點(diǎn)無(wú)奈和小難堪，但又怎樣呢，他已經(jīng)足夠強(qiáng)大，成為了21世紀(jì)的蘋(píng)果，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。

日本人曾做到過(guò)一個(gè)人創(chuàng)立兩家世界500強(qiáng)，中國(guó)的馬云也接近了，但馬斯克呢？我絲毫不懷疑他的三個(gè)夢(mèng)想會(huì)變成三個(gè)世界500強(qiáng)。雖然，他的初衷和夢(mèng)想，與500強(qiáng)與否無(wú)關(guān)。

不只是蘋(píng)果要造車，華為不也要造了嘛。手機(jī)的飽和正在侵蝕行業(yè)利潤(rùn)，只有智能駕駛，新能源汽車撐的起新的數(shù)萬(wàn)億美元市場(chǎng)，想造車的又豈止是他們。

21世紀(jì)的未來(lái)汽車，不論是誰(shuí)，馬斯克和特斯拉都是最偉大的先驅(qū)。