賈躍亭終于熬出頭？傳法拉第正洽談通過反向并購上市

我來談談對這個新聞的看法吧
SPAC是一群不差錢的金主通過一個共同目標走在一起，集中大量的現金，投資高成長性的優質企業。SPAC是一個一個確定性很強的IPO，上市速度極快，安全性高，不會被美國證交所否決，一般3-6個月就可以上市成功。
一切都很美好，但是！SPAC有一個重要議程，那就是全體股東同意收購才可以繼續進行。這些金主有錢，但未必是傻子。如果企業不是優質企業，高成長企業，收購基本上會被否決。
賈布斯能否成功，關鍵在于FF911是否有核心競爭力。在這個馬斯克已經橫掃全球電動車市場的時刻，FF911還有多少優勢力量可以與特斯拉抗衡？！
對此，我持悲觀態度！此新聞也可能只是為了奪一下眼球，也會很快昨日黃花！

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有點好奇法拉第造車的目的是什么？法拉第已經沒有獨立的未來。電動車商業游戲已經進入中場，各大勢力重組和整合快要告一段落，每一個還能入局新勢力背后都有大后臺，例如歐洲和北美的動力電池公司，背后都是傳統車巨頭，還有政府產業政策扶持。
今天真正的新聞是百度和吉利聯手造車，吉利整車架構消化了沃爾沃的技術和工藝流程，百度的智能駕駛、地圖和語音，雙方明顯能為對方帶來價值。能否實現真正的協同還有待觀察。

賈躍亭善于資本運作和新概念造勢，但在實體制造上從未沉下心來去做一款真正好的產品，無論是超級電視、還是遲遲不能生產的新能源汽車、抑或是生態閉環都是如此，直至資金鏈斷裂轉移資產至美國進行了破產運作，在整個地球村所有圈子都已知曉其信用的情況下，他仍然時不時通過媒體強調自己的存在，賈躍亭，他一直在為夢想而窒息的路上……

問題法拉第有什么差異化優勢嗎？不但沒有，還有一個賈躍亭這樣的“負資產”。現在也不是新能源主要靠炒概念的階段了??

持續了幾年的波瀾起伏的造車大劇，本以為賈躍亭和法拉第未來已經沒有續集了，現在看來又有故事，法拉第未來這次做的“反向合并”，標準說法是反向收購。俗稱，借殼上市。賈躍亭通過個人破產，理論上已經和法拉第未來沒什么關系了。這次應該是主要通過資本運作，和已上市的公司重組，實現繞道上市。

提起電動汽車公司法拉第未來，大家對其的第一印象可能就是“下周回國”賈躍亭。的確，在其控制下法拉第未來浙西年負面消息眾多，例如歷經多次跳票變故，或是至今仍未能實現量產。賈躍亭的“為夢想窒息”和“畫PPT”的高超技巧并未給法拉第未來帶來起色，在現在特斯拉和蔚來汽車已經群雄并起的電車時代，靠畫餅和借殼的法拉第未來，短期內，我其實看不到什么市場競爭力。