通用汽車計(jì)劃2035年只產(chǎn)電動(dòng)車，停止生產(chǎn)柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車

當(dāng)燃油汽車巨獸們意識到緊迫性并開始有所行動(dòng)的時(shí)候，造車新勢力們可能會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。如今造車新勢力們憑借著幾臺原型車和宏偉的PPT計(jì)劃，股價(jià)就縷縷創(chuàng)下新高。譬如恒大汽車一輛車也沒有賣，市值反超上汽，不能不說這是電動(dòng)車狂熱時(shí)代的一個(gè)大笑話。
傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程其實(shí)并不復(fù)雜，因?yàn)殡妱?dòng)車的制造遠(yuǎn)比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的燃油車簡單的多，只是大象體量太大，轉(zhuǎn)身需要的是供應(yīng)鏈上下游的配套轉(zhuǎn)型，而無法一蹴而就。從今年到2035年這十五年中，我們會(huì)看到通用、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的一個(gè)循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)型步伐，但內(nèi)燃機(jī)車全面離開我們的所處的社會(huì)，可能會(huì)是一個(gè)更長久的事情，在未來五十年內(nèi)可能也不一定能夠完全實(shí)現(xiàn)，畢竟在貨運(yùn)、工程等領(lǐng)域，電動(dòng)化的發(fā)展仍然極為緩慢。

通用汽車作為汽車制造商老牌中的老牌，這樣過于激進(jìn)的聲明顯得有些讓人驚訝。但仔細(xì)想來，這當(dāng)然不能單單從“節(jié)能環(huán)保”的角度考慮——從它依然緊抓柴油汽車就能看出，畢竟企業(yè)的目的說白了還是盈利。

雖然通用能不能兌現(xiàn)這樣的愿景還不得而知，但有必要考慮一下它之所以做出如此決策的考量。首先就是全球政府對新能源汽車的扶持，順勢而為必然能為企業(yè)爭取許多政策紅利，并轉(zhuǎn)化為資本或利潤。另一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的邊際效益也在遞減，趨于飽和，此時(shí)轉(zhuǎn)變風(fēng)向，其實(shí)已經(jīng)是把原有市場的利潤“應(yīng)收盡收”后的決定了。