共享單車公司每年花上億元贖車

對于共享單車，我們還是要以包容的心態來看問題，共享單車最大的作用就是解決1-3公里之間同行問題，已經屬于民生的范疇了，讓帶有天然盈利形式的企業去做實際上會有些為了盈利而盲目擴張的行為，但是目前鑒于城市化的水平，有企業來做這種事情終歸是好事，交通管理部門要更多給予疏導和管理，不能一扣到底。

其實共享單車從技術上是可以知道誰違停的，被扣車之前該車最后一個使用者便是違停者。由共享單車對使用者進行罰款即可。類似于小轎車租車業務中車輛有交通違法電子眼記錄一樣，是可以追究租戶責任的。然而現在確實有一個問題：在沒有影響交通情況下，自行車并沒有什么地方能停什么地方不能停車一說?，F在突然非要說某些地方不能停某些地方可以停，這個是否有法律支持？如果確實有的話，希望可以對大眾進行普法教育，什么地方能停什么地方不能停，為什么不能停，把事情說清楚，大家的抵觸才會小，才會更有利于從用戶角度規范共享單車的使用。

由于分散性強，可控性低的特點，共享單車的出現雖然方便了人們的生活，但共享單車的管理一直是一個令人頭疼的話題。即便部分品牌已在不同城市劃定停車區或者禁停區域，但懲罰政策不明確，對小范圍的違停起不到作用。此外，要想用戶規范行為，離不開用戶的素質以及平臺的懲處措施。

本文中提到的扣車現象，顯然已經到了不可控的局面且超出規定范圍的程度。有人甚至利用政策漏洞，成立專門的扣車公司從中獲利。共享單車平臺也都很無奈，只能掏腰包贖回自家單車。這種現象不僅是資源的浪費，也是管理的疏漏，亟待解決。