海航歸零，創始人陳峰：羅斯柴爾德家族愿意出幾百億美金救海航

羅斯柴爾德家族救海航？聽起來像是講故事，還是從破產重整角度，來談談海航能否獲得重生。
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2021年剛剛開始，就爆出了一條爆炸性的新聞：海航集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，由于集團不能清償相關債權人的到期債務，申請法院對海航集團破產重整。
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這里首先要搞清楚破產重整和破產清算的區別。盡管破產重整的法律規定，是在《企業破產法中》，但是，《企業破產法》規定了三種法定程序，包括破產清算、破產重整和破產和解程序，盡管破產重整也帶有“破產”兩個字，但是與清算存在很大區別。
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根據法律規定，企業進入破產重整程序后，會產生一系列的法律后果，但是通常破產清算的后果是主體資格消失，而重整程序，通常會讓主體資格繼續存續。
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破產重整程序一旦啟動，可以獲得一定程度的破產保護，例如已經開始但尚未終結的民事訴訟或者仲裁，應當中止，在管理人接管債務人的財產后，相關訴訟可以繼續進行。而且破產受理后，與債務人有關的訴訟，只能向破產受理法院提起，實現了管轄權的集中。
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但在破產重整期間，被破產企業更多的是會依法受到限制，例如管理人會接管企業，企業原有的決策和治理機制也會受到限制。這些也是對債權人的一種保護。
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本次海航破產重整，由于海航作為航空運輸市場的主營業務并不會因此受到很大的影響，目的是通過引入新的重整投資人，降低企業負債率，降低負債給運營航空主營業務帶來的負擔。
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海南航空立足海南省，在未來實現海南自貿港、服務“雙循環”的發展格局中，將起到重要的作用。

穿越的話，美第奇家族也可以……

一家企業的要行穩致遠，關鍵還是看自己的主營業務究竟做得好不好。昔日海航在大街小巷的分理處昭示著它業務的廣闊，但當家業做大，資信額度高企之后，就有些飄飄然了，想著怎么用寶貴的信用額度進行資本套利。不曾想隔行如隔山，若能在一個自己不熟悉的領域深耕多年做出些成績，就已經很不容易了，而如今同時進入多個行業，加上內部管理存在的問題，便會壓得自己喘不過氣。現在的破產重組，恰好是一個剝離非主營業務，重新開始的契機。

曾經有多輝煌，現在就有多凄涼——當然，反過來說也成立。海航曾經是很多人心中民營企業的典范，此前瘋狂“買買買”的大手筆更是讓人嘆為觀止。但作為一家航空公司，如果高層不把心思放在自家業務，危機是不可避免的，后期的破產重組、政府接管，以及現在尚且存疑的“羅斯柴爾德家族搭救”，充其量只是揚湯止沸罷了。海航的沉重教訓也給很多人上了一課。

顯然，海航的危機也是“禍起蕭墻”的經典案例。內部斗爭混亂，架空真正有心管理公司的人，重用深諳“商場潛規則”的人，親賢臣，遠小人，“公瘦私肥”的不良現象人盡皆知，固然免不了傾頹之勢。其他很多僵尸企業之所以仍茍延殘喘，也正是這種將溜須拍馬等所謂“規矩”不以為恥反以為榮、并一代一代傳承下去的陋習導致的，更會危害整個社會風氣，產生更大的影響。海航在令眾人唏噓的同時，不知是否能讓其他公司一些讓人耽于美夢的高管們有所清醒。