英菲尼迪大敗局

2021-03-21 19:00

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僅僅在2020年1年內，日產就發起過3次英菲尼迪汽車召回，共計召回5.6萬臺。而英菲尼迪在中國銷量最巔峰的時刻，年銷量也沒有超過5萬臺。在大本營美國，英菲尼迪也是召回名單中的常客。 | 相關閱讀（36氪）

我與春風皆過客

日系和美系車企在中國的豪華品牌表現都很一般是不爭的事實，無論是本田的謳歌，通用的凱迪拉克還是福特的林肯，都是盡顯頹勢。很多車型甫一上市就大幅打折，但缺依然乏人問津。

而另一面確是寶馬，奔馳和奧迪這三個豪華品牌依然堅挺。其實在技術上，無論是日系美系還是德系都各自有自己的優勢，很難分出伯仲，但BBA三家似乎缺更加懂得中國消費者，從產品線的細分上就能看出一二。

譬如寶馬從入門的1系到高端的7系共有近百款車型可供選擇，只要是認可寶馬這個品牌的，基本上都能挑中一款。奔馳和奧迪也基本如此。而反觀日系和美系豪華品牌，寥寥數款車型，超高的貶值率，都已經把目標客戶拒之門外了。再遇上點質量問題，更是雪上加霜。

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