貨拉拉被曝啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才”

在這個(gè)幾乎“全民造車(chē)”的時(shí)代，似乎一家企業(yè)原來(lái)做什么業(yè)務(wù)并不重要，各種各樣的“跨界”程度之大讓人大開(kāi)眼界。做手機(jī)的、做家電的都紛紛入局，而且全世界都一樣。相比之下，貨拉拉倒是本身還和“車(chē)”沾點(diǎn)邊。

不過(guò)造車(chē)看起來(lái)是“財(cái)富密碼”其實(shí)技術(shù)含量還是相當(dāng)之高。而且貨拉拉想要靠造車(chē)打通整條業(yè)務(wù)鏈，原先基本是服務(wù)，造車(chē)就是入手“硬件”，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。因?yàn)樵燔?chē)看起來(lái)是從第二次工業(yè)革命后就開(kāi)始，到今天已經(jīng)十分成熟。但是一來(lái)有專利壁壘，二來(lái)在這個(gè)智能時(shí)代，涉及的芯片等環(huán)節(jié)必然更加精細(xì)。專攻造車(chē)的企業(yè)尚且被卡脖子，外行入局，還是需要謹(jǐn)慎。而且不是努力就可以，有時(shí)還需要天賦和資源。

貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資，估值達(dá)100億美元。
這些錢(qián)恐怕不容易造車(chē)。造車(chē)需要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)極其復(fù)雜，貨拉拉能做好現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就不錯(cuò)了。