數十億美元蛋糕！特斯拉尋求進入美國可再生能源信貸市場

“無利不起早”。特斯拉尋求進入規模數十億美元的可再生能源積分市場的真正的目的，是期冀從拜登政府實現新零排放目標的行動中獲益。美國可再生能源信貸市場創立于2000年代中期，旨在促進對美國生物燃料產業的投資。2020年，市場產生約180億美元的信用額度，目前由乙醇生產商主導。據報導，特斯拉的申請可能是與沼氣發電有關，外界也認為特斯拉的加入有可能重塑整個市場。特斯拉向美國國家環境保護局（EPA）提交了與發電和可再生能源積分相關的申請。拜登政府預計將在今年夏天審查EPA申請，并制定電動汽車如何符合可再生燃料標準（RFS）的可交易碳排放額度。

“智者見于未萌，愚者暗于成事”。特斯拉必須爭當“凈零排放目標”的先行者及排頭兵，而不是追隨者及碳排放的麻煩制造者。美國總統拜登上任以來，在節能減排方面動作頻出，已將應對氣候變化列為固定議題。拜登在宣誓就職后幾個小時即簽署行政令宣布重返《巴黎協定》。上月，美國宣布在2030年前將碳排放量至少減半，這一目標幾乎是奧巴馬政府時期承諾的兩倍，這使得美國有可能在2050年前實現其凈零排放的目標。

“久利之事勿為，眾爭之地勿往 ”。特斯拉“賣炭翁”的角色已經使其獲利頗豐，譬如，4月下旬，特斯拉公布了高達4.38億美元的一季度凈利潤，但這個亮眼數字的背后，是特斯拉賣了5.18億美元的碳排放積分，但是，這種好事難以一勞永逸，如，向特斯拉買碳的大客戶菲亞特汽車公司（FCA），已經在1月宣布和PSA合并為Stellantis集團，引入PSA的電動車業務，不再向特斯拉購買積分。2020年Stellantis花了大約3.5億美元購買積分，在特斯拉當年16億美元碳排放積分銷售額中占了相當大一部分。Stellantis的推出，對特斯拉來講可謂釜底抽薪，下一步，特斯拉必須另辟蹊徑。

特斯拉最近可謂是出盡風頭，無論是在中國的“剎車門”事件，還是在國外的虛擬貨幣市場的炒作，特斯拉和其掌門人馬斯克都成為了媒體關注的焦點。馬斯克敏銳的商業嗅覺和前瞻性的眼光能讓特斯拉把握住任何一個“風口”中涌現的商機，但太過于激進可能也會忽視其中面臨的風險。在比特幣大跳水后，特斯拉也非常識時務地叫停了比特幣買車的功能。

特斯拉在可再生能源信貸市場的舉動又證明了其又想在碳排放領域大撈一筆的思路。但無論是碳排放領域的交易，還是虛擬貨幣的炒作，這都不是特斯拉的核心業務，也不是特斯拉的核心競爭力。馬斯克在虛擬貨幣領域的鼓吹也許有著其不可告人的目的，或者只是希望借此來粉飾一下并不好看的財務報表，抑或是靠著這些“不務正業”來吸引一下媒體的目光罷了。

從美國政府角度來看，拜登政府的環保舉措是美國歷任總統中相當激進的。不僅可再生燃料信貸市場達到了數十億美元的規模，整個新能源行業都在2020年達到了歷史峰值：即使是在疫情封鎖的背景下，美國的太陽能和風能的建設量創了紀錄，同時可再生能源對電網的貢獻達到了一個新的高度，去年一年中可再生能源生產了美國五分之一的電力，同比增長11%。電力更環保、環保電力更廉價，觸角最終伸向的是電動汽車。從使用成本角度，特斯拉等電動車企將從美國政策的方向中受益。
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同時也應當注意到，特斯拉本身高度依賴碳排放等政策。僅2020年，特斯拉就從碳排放積分的銷售中收獲了16億美元之多，幾乎成為了支撐其業務的保證。但隨著諸多車企的生產走向綠色，本身的清潔排放能力不斷增強，特斯拉的客戶可以說是越來越少了，近期，去年花了3.5億美元購買特斯拉的積分的Stellantis已經宣布退出。在未來，特斯拉能從中獲取的資金將越來越有限。要想持續獲得收益，特斯拉必須對當下的收益模式做出改變。