美國項目前景不明，“寧王”在中東開局王炸

2024 北京國際車展上的寧德時代展臺。圖片來源：視覺中國

與福特汽車公司在美國合作的項目似乎停滯之際，此前在中東存在感并不強的寧德時代近日取得了重大突破：其在阿聯酋的RTC（全天候，round the clock）項目中成為首選電池儲能系統供應商。該項目是全球迄今為止最大的太陽能和電池聯合儲能項目，儲能總容量達到19GWh，總投資超過60億美元。

阿聯酋RTC項目由馬斯達爾（阿布扎比未來能源公司，Masdar）主導，旨在建設全球首個全天候大型發電項目，結合5.2GW的光伏發電能力，實現每天24小時不間斷輸出1GW的清潔能源。該項目將為全球首個融合人工智能與零碳排放理念的綠色數據中心提供穩定可靠的能源供應。寧德時代為該項目提供的是其標志性的天恒電池儲能系統，據稱該系統具備高安全、長壽命、高度集成等特點，能夠適應極端天氣和外部惡劣條件。

此前，陽光電源和比亞迪也在中東儲能市場各有斬獲，但寧德時代從馬斯達爾獲得的這一訂單再次將全球儲能訂單規模提升到新的高度。這背后是中東地區對儲能系統的需求迫切，據券商預測，僅沙特阿拉伯和阿聯酋等國家到2030年的儲能需求預計就將達到57.4GWh。同時，據馬斯達爾官網消息，除了中選儲能供應商的寧德時代之外，晶科能源和晶澳太陽能也成為了阿聯酋RTC光伏項目的首選供應商。此外，該項目的首選工程、采購和施工（EPC）承包商有兩家，其中之一為中國電建，另一家則是印度知名承包商Larsen & Toubro。

盡管動力電池仍然是寧德時代的營收主力，但儲能在近年來已經成為電池廠商的必爭之地。研究機構EVTank的數據顯示，2024年，全球儲能電池的出貨量高達369.8GWh，同比增長逾60%，預計2025年和2030年將分別突破至1,899.3GWh和5,127.3GWh，市場規模為萬億級。而寧德時代在2023年的儲能電池系統的營收就已經達到599億元，同比增長33%，占到總營收的近15%，成為第二大營收板塊。

寧德時代此番在中東市場“王炸”開局，無疑為其儲能業務進一步拓展奠定了堅實基礎。受此提振，今年1月20日，寧德時代領漲A股新能源板塊，股價最終收高5.57%，回到2024年年底的高位265元附近，總市值大約為1.17萬億元。

而與業務多元化相比可能更加重要的是，此舉可以部分沖淡寧德時代開拓美國市場遇阻所帶來的陰霾。

今年1月6日，美國國防部將寧德時代、騰訊等多家中國公司列入1260H清單（即中國軍事企業清單，Chinese Military Companies List，簡稱CMC清單）。對此，寧德時代回應稱：“這是一個錯誤，公司并未參與任何軍事相關活動。”

同時，寧德時代與福特汽車公司的合作前景也愈發晦暗不明。2023年2月，汽車巨頭福特公司宣布與寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠，該廠計劃于2026年投入生產，每年能夠生產足夠40萬輛電動汽車所使用的電池。時隔兩年，在美國屢遭質疑的該項目幾無音訊。近日，有媒體向寧德時代求證有關其和福特汽車公司合作項目的進展情況，寧德時代方面表示，與福特合作項目的相關事項不做任何回應，有關情況以福特方面的說法為準。

在被公認為是中國新能源最“卷”一年的2024年，即便是早已登上行業頂峰的寧德時代，為了求得更大的發展空間也不得不四面出擊，包括出其不意地開設線下品牌展示門店以及布局換電和智能底盤，尤其是加快出海建廠的步伐。2024年12月10日，寧德時代公告稱，與歐洲車企Stellantis合資建設一座位于西班牙的電池工廠，該項目總投資預計為40.38億歐元，大約合人民幣300億元。據不完全統計，寧德時代在歐洲的投資至此達到800億元的水平。

美國項目落地難，而歐盟雖然對中國的新能源汽車加征關稅，但合作之門卻并未關閉，因此寧德時代在歐洲建廠生產在其國際化戰略中顯然變得更為關鍵。由此，寧德時代不僅可以規避關稅所帶來的成本增加，還能夠更好地滿足當地市場需求，以及提升供應鏈的穩定性和效率。

今年2月11日，寧德時代正式向香港聯交所遞交發行境外上市外資股（H股）并在香港聯交所主板掛牌上市的申請。此次港股上市募集的資金將重點用于海外產能擴張、國際業務拓展及境外營運資金補充，為公司長期國際化戰略提供資金支持。

不過，與融資額相比，港股上市對寧德時代更重要的方面或許還是提升其在國際市場的品牌知名度和聲譽。此外，通過引入國際投資者，寧德時代可以優化股東結構，獲得更多的國際資源和戰略支持——合理推測，這其中大概率依然會有近年來頗為活躍的中東資本的身影。