蘋果做“減法”：不造車，手表顯示屏microLED也不做了！

繼取消電動車研發后，蘋果決定結束其microLED顯示屏研發項目，在美國和亞洲砍掉數十個相關崗位，原因是成本和復雜性過大，難以實現量產。采用microLED技術的屏幕具有更亮、更生動的視覺效果，蘋果原計劃將其應用在Apple Watch中，隨后再適配其他產品。...

蘋果據稱2024年將開始使用自研顯示屏

據媒體報道，蘋果公司計劃最早在2024年開始在移動設備上使用自己的顯示屏，將更多組件制造引入內部，以減少對三星和LG等技術合作伙伴的依賴。有知情人士透露，蘋果計劃推出的顯示屏將目前的有機發光二極管（OLED）技術升級為一種名為MicroLED的技術。該人士還稱，蘋果的目標是在明年年底之前先將Micr...

汽車充電業硝煙四起

EVgo公司是試圖在公共充電站依靠賣電來賺錢的企業之一。圖片來源：BING GUAN—BLOOMBERG/GETTY IMAGES在20世紀，石油巨頭們紛紛盡其所能地多建加油站，為美國的高耗油汽車服務。如今，隨著電動汽車的崛起，一場新的搶建充電站的戰斗已經打響。各家企業正在美國各地的購物中心和州際公...

百事迭代法：下沉， 瘦身與場景破界

百事公司大中華區首席執行官謝長安。圖片來源：受訪者提供1996 年 10 月，時任百事公司首席執行官的殷瑞杰（Roger Enrico）以一種特殊的形象登上了《財富》雜志的封面——他被困在一只可口可樂瓶內，無法動彈。當期封面報道的標題是《可口可樂如何踢飛百事》（How Coke is Kicking...

逆風而行

漢莎航空集團大中華區總經理陳倩。圖片來源：受訪者提供1992年的初夏，距離北京燕莎友誼商城開業還有三天，門前的亮馬橋路口就開始堵車了。這座中外合資的商場首創了開架售貨的形式，此舉吸引了眾多在計劃經濟時代習慣了隔著柜臺和售貨員對話的北京市民。但因為商城里的大多數商品只收外匯券，不少懷揣人民幣的顧客只能...

上海聯創朱一凡：做穿越周期的“耐心資本”

在中國風起云涌的風險投資史上，上海聯創（NewMargin Ventures）無疑是一塊厚重的基石。自1999年由國家部委與上海市政府聯合發起成立以來，這家機構見證并參與了中國創投行業從無到有、從萌芽到繁盛的整個歷程。累計管理規模超過500億元，投資逾400家企業，其中90余家成功上市，這份沉甸甸的...

力軍車馬炮

“大班”的進化

捷成集團主席捷成漢（Hans Michael Jebsen）。圖片來源：COURTESY OF JEBSEN & CO. LTD.1979年夏天的一個清晨，北京長安街上自行車如潮，一位金發、身材高大的歐洲小伙子裹挾其中。他穿著筆挺的襯衫和西褲，蹬著一輛28寸自行車向西騎行，經過王府井和天安門后，把自...

中國企業家的 2024 征途

改革開放之后的幾十年間，中國企業家們在時代紅利的蔭庇下，開始了一次前所未有的征途，他們的商業實踐，是當代中國快速崛起的原因之一，他們本身構成了當代中國的一部分，同時也在對當代中國的整體樣貌加以形塑。對這一代中國企業家來說，不僅需要完成自身的財富積累，也要完成中國商業乃至中國社會的現代化建設。我們看到...

出衙前記

浙江恒逸集團有限公司董事長邱建林。圖片來源：鮑佳排名: 第309位浙江恒逸集團有限公司國家: 中國2020 年營業收入: 385.617 億美元在最后時刻，我放棄飛機，改為乘坐高鐵從北京去杭州。這是今年7月北京連綿不斷的陰雨天里，雖然保守卻也最保險的出行方式。去火車站的路上，雨就開始下了。車頂被雨點...