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創造性破壞：企業家的生死抉擇
作者: 陳偉取代了膠卷和沖印的數碼相機，取代了真空管的晶體管，都屬于革命性的創新。熊彼特把此類創新比作“創造性破壞”，彼得 德魯克稱之為創新中的“超級巨星”。它們塑造了人類歷史，受到社會普遍關注，創新者也因此名利雙收。但是，革命性創新也對企業家形成了生死挑戰，成為企業家的死亡之谷。每當創造性破壞出現...
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2021，房企生死年
風起于青萍之末。2018年9月28日、29日，萬科在深圳舉行秋季例會。令人驚詫的是，現場曝出的照片顯示，在會場中央和兩側的大屏幕上都是鮮艷的“活下去”字樣。當時，不少房企看到萬科這一口號可能內心都頗為不屑——行業蒸蒸日上，何必危言聳聽？從最終的數據來看，當年全國新房銷售額接近15萬億元，再破歷史紀錄...
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為造車賭上全部聲譽的雷軍，這次能贏嗎？
3月18日，小米公司創始人雷軍官宣小米汽車超級工廠正式揭幕。同一天，小米集團發布的2023年財報顯示，2023年集團總收入2,710億元，同比下降3.2%，經調整凈利潤193億元，同比增長126.3%。數據顯示，2023年小米在智能電動汽車等創新業務投入67億元，與2022年的31億元相比翻番。雷軍...
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“健身界奈飛”生死劫
被稱為“健身界奈飛”的明星公司Peloton，曾經賺足了資本市場的眼球。在2020年疫情掀起的居家浪潮下，這家主打居家健身的美國公司股價曾一飛沖天；然而，Peloton在2021年股價經歷過山車，市值蒸發近450億美元。如今的Peloton正經歷生死劫：業績不佳、股價大跌、裁員、高層辭職、賣身傳聞不...
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蔚來困局難破
蔚來2023Q4的財報總體而言表現不佳，尤其是產品毛利率和公司凈虧損，都遠不及市場預期。不過正因為蔚來2023年整體表現很慘，在本就較為悲觀的預期之下，蔚來美股的股價反而守住了5美元的關鍵點位。這說明依然有機構和個人投資者選擇搏一把，畢竟2019年蔚來股價最慘時只有1美元左右，后來在2020年一路飛...
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哪吒出海，一場生死之戰
徘徊于生死線已久的哪吒汽車，近期終于獲得了一線生機。而這場自救最終能否成功，更多地取決于其投入重注的海外市場。3月25日，哪吒汽車宣布，與國內134家核心供應商達成總計超20億元的債轉股協議。這次債轉股計劃獲得寧德時代、國軒高科，及北斗智聯等頭部供應商響應。而在不到一周前，哪吒汽車深陷研發團隊已被解...
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看過數百家出海領軍企業，我們總結了幾點思考和經驗
“Made in China”到“Created in China”，從產品出海到品牌出海，越來越多的中國企業在海外試水并搶灘登陸，尋找新的增長曲線和生命周期。三七互娛積極調整出海策略，一度登頂中國游戲廠商出海收入排行榜，令行業側目。現在是出海的最好時機嗎？成功出海的企業是如何打開局面的？什么樣的出...
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雅虎的生死抉擇
作者：Michal Lev-Ram雅虎（Yahoo）的時間不多了：股東們已經開始焦慮不安。有報道稱，雅虎的競爭者已經開始挖它的員工。雅虎拒絕微軟（Microsoft）446億美元的收購提案后，微軟可能也開始醞釀一個惡意收購方案。此外，面對軟件巨頭微軟的步步進逼，雅虎似乎無力防御。一部分原因是雅虎董事...
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華為會不會成為一家不造車的汽車巨頭？
華為越說不造車，人們就越發懷疑華為哪天會造車。華為不斷重申“華為不造車，幫助車企造好車”的定位，甚至還傳出任正非說以后誰提造車誰走人的說法。這個就更嚇人了，因為以前華為也曾經堅決地這么說過不造手機。“華為基本法”第一條中明確規定，華為絕不成為一家信息服務商，如果這條鐵律沒有被拋棄，那么華為“造車”可...
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吳恩達：做數據中心型企業，才能在人工智能上獲得成功
吳恩達（Andrew Ng）是深度學習技術的先驅者之一。所謂深度學習，就是將大型神經網絡應用于人工智能領域。就廣大企業應該如何利用人工智能技術的問題，吳恩達也是最有發言權的專家。吳恩達創辦了一家名為Landing AI的公司并自任首席執行官。這家公司的軟件，可以讓即使不懂編程的人，也能夠輕松構建和維...
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