機(jī)場(chǎng)和航空公司是此次新冠病毒大流行中最受打擊的行業(yè)。而現(xiàn)在，這兩個(gè)受傷的行業(yè)因?yàn)槠鸾禃r(shí)段的問題陷入角力。

疫情期間，乘客人數(shù)大幅下降加上政府實(shí)施的旅行禁令，迫使航空公司停飛部分航線以降低成本。“即使在正常情況下，航空公司的盈利能力也相對(duì)較低，因此它們可能很快就面臨存亡風(fēng)險(xiǎn)。由于他們的可變成本比例更高，停飛飛機(jī)可以節(jié)省高達(dá)60%的開支。”梅茨勒銀行的股票研究主管吉多·霍伊曼向《財(cái)富》雜志表示。

然而，代表機(jī)場(chǎng)利益的國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)擔(dān)心收入（包括起降費(fèi)）減少，他們要求航空公司不論需求多寡，保持航線不變，這可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)所謂的“幽靈航班”。此舉將嚴(yán)重威脅運(yùn)營(yíng)商的底線，更不用說會(huì)浪費(fèi)成百上千萬升的航空煤油。

“相比之下，機(jī)場(chǎng)的盈利能力更強(qiáng)，但由于機(jī)場(chǎng)本質(zhì)上是混凝土建筑，無論如何都必須運(yùn)營(yíng)，因此沒有有效的壓力閥幫助他們順應(yīng)低需求市場(chǎng)，調(diào)節(jié)成本。他們很難適應(yīng)。” 霍伊曼說。

但如果航空公司不愿意飛行“幽靈航班”呢？那可能就會(huì)丟掉固定時(shí)段的起降權(quán)。

高價(jià)起降費(fèi)

過去幾十年，越來越多的航空公司想要飛往像紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)這樣受歡迎的目的地，導(dǎo)致這些機(jī)場(chǎng)的可用容量難以應(yīng)付不斷增長(zhǎng)的客流量。為了最大限度地利用全球200多個(gè)機(jī)場(chǎng)有限的基礎(chǔ)設(shè)施，1976年一套全球性準(zhǔn)則出臺(tái)，規(guī)定每半年分配一次起降時(shí)段。

對(duì)于航空公司來說，很多時(shí)候，想在起飛和降落的機(jī)場(chǎng)獲取希望的時(shí)段，這個(gè)費(fèi)用可能會(huì)相當(dāng)可觀。據(jù)報(bào)道，阿曼航空以7500萬美元的史上最高價(jià)格購(gòu)買了法航荷航集團(tuán)在希思羅機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)段。這家歐洲最大的機(jī)場(chǎng)（以乘客數(shù)量計(jì)算）在客流量的重壓下，試圖建造第三條跑道，最近卻遭到英國(guó)一家上訴法院駁回。

如果航空公司不得不削減航班來維持現(xiàn)金流，保護(hù)本已微薄的利潤(rùn)，那些寶貴的起降時(shí)段可能就保不住了。

這些起降時(shí)段每一季的執(zhí)行率都要保持在80%以上——即所謂的80/20規(guī)則——才能自動(dòng)延續(xù)到下一季。否則，根據(jù)“用不上就作廢”的規(guī)則，航空公司會(huì)失去這些時(shí)段，而這也是它們生計(jì)的一部分，因?yàn)檫@就是所謂的零和博弈：它們的損失意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的勝利。

“我們需要臨時(shí)叫停當(dāng)前的起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)定，這樣航空公司就不會(huì)為了維持起降權(quán)而被迫讓空載飛機(jī)飛行。”德國(guó)漢莎航空公司首席執(zhí)行官卡斯滕?斯波爾上周向《明鏡周刊》表示，“從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保角度，零乘客飛行都毫無道理。”

取消80/20法則？

代表航空公司利益的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)呼吁暫停現(xiàn)有起降時(shí)段執(zhí)行率的規(guī)定，下個(gè)季度再重啟。但國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)上周二拒絕了這種一刀切的做法，稱他們必須保護(hù)收入。

“機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重依賴機(jī)場(chǎng)收費(fèi)來支付運(yùn)營(yíng)和資本成本，在客流量下降期間，運(yùn)營(yíng)商承受了巨大壓力，”國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的總干事安吉拉?吉滕斯在一份聲明中表示，“限制機(jī)場(chǎng)收費(fèi)會(huì)帶來麻煩。”

然而就在同一天，達(dá)美航空表示，將削減15-20%的跨大西洋航班運(yùn)力，削減三分之二的太平洋航線運(yùn)力，同時(shí)推遲價(jià)值5億美元的投資；法國(guó)航空將取消3600個(gè)航班，同時(shí)全面停飛意大利航線。疫情爆發(fā)之初，澳洲航空的首席執(zhí)行官將這種情況描述為“適者生存”。

與此同時(shí)，漢莎航空將在未來幾周削減高達(dá)一半的運(yùn)力，霍伊曼稱這樣的做法幾乎史無前例。“在很多情況下，空中交通已經(jīng)完全停止。9 / 11襲擊后的幾天里，也削減過航班，但這樣的規(guī)模很可能前所未有。”

歐盟委員會(huì)在上周二試圖緩解航空公司的擔(dān)憂，承諾將尋求解決方案來暫停起降時(shí)段執(zhí)行率規(guī)則，不過他們需要一段時(shí)間才能提出有針對(duì)性的立法，并得到歐盟議會(huì)和理事會(huì)的批準(zhǔn)。

歐盟交通運(yùn)輸專員阿迪娜·瓦莉安的發(fā)言人史蒂芬·基爾史馬克說：“我們正在盡快籌備一份關(guān)于航班起降時(shí)段執(zhí)行率修正案的提案。”但他指出，下一個(gè)航班時(shí)段執(zhí)行季將于3月29日開始，有關(guān)航司已經(jīng)繳納了費(fèi)用，分配了時(shí)段。

這些對(duì)航空公司來說都不算什么安慰。

果然，漢莎航空在上周四實(shí)施了第一項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，宣布截至4月底減少2.3萬個(gè)航班，占其全球運(yùn)力的近三分之一。這家德國(guó)航空公司經(jīng)常與瑞安航空爭(zhēng)奪歐洲客運(yùn)公里數(shù)第一名。其發(fā)言人表示，對(duì)其他國(guó)家將效仿歐盟的做法“非常樂觀”，因?yàn)檠巯滤泄径纪噙B。

不過，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局并沒有做出類似的保證，只是向《財(cái)富》雜志表示，目前正在“密切關(guān)注相關(guān)情況”。然而在上周三，該機(jī)構(gòu)改變了立場(chǎng)，表示將在5月底前暫停關(guān)于航空起降時(shí)段執(zhí)行率的要求，希望其他國(guó)家政府也能做出回應(yīng)。

至少目前來看，在這場(chǎng)特殊的戰(zhàn)斗中，機(jī)場(chǎng)似乎注定要失敗。但對(duì)想擁有清潔空氣的人來說，這或許是個(gè)好消息，因?yàn)槲廴经h(huán)境的幽靈航班正在從地平線上消失。（財(cái)富中文網(wǎng)）

本文編輯對(duì)原文有修改

譯者：Agatha