馬斯克憑借著其飄忽卻十分有影響力的發(fā)言，向來不缺話題熱度。即便美國的特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)在去年年底已被解散，在他領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉也是國內(nèi)外各大媒體頭條的常客。近期，隨著上海車展維權(quán)者身穿印有“剎車失靈”標(biāo)語的衣服站上特斯拉車頂，特斯拉在中國也站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

這次維權(quán)事件像是撕開了人們對(duì)于特斯拉安全性質(zhì)疑的口子，有關(guān)特斯拉車輛安全事故的消息接連爆出。面對(duì)質(zhì)疑，特斯拉最初的回應(yīng)被指傲慢。而在被媒體批評(píng)后，特斯拉緩和了態(tài)度，稱“就未能及時(shí)解決車主的問題深表歉意”，表示愿意配合檢測(cè)鑒定。5月12日，特斯拉官方微博通過轉(zhuǎn)發(fā) “國家網(wǎng)信辦就汽車數(shù)據(jù)安全管理征求意見”表態(tài)，稱支持并響應(yīng)行業(yè)發(fā)展走向規(guī)范。

特斯拉在中國面對(duì)質(zhì)疑的態(tài)度的轉(zhuǎn)變與這片市場(chǎng)的重要程度相關(guān)，畢竟中國是馬斯克本人欽點(diǎn)的重要市場(chǎng)。據(jù)CNN報(bào)道，特斯拉的負(fù)面消息已經(jīng)影響到了其在中國市場(chǎng)的銷售，這引發(fā)了投資者的擔(dān)憂。投行Wedbush Securities的分析師Dan Ives稱：“特斯拉4月份的銷售額下降在預(yù)期之中，但沒有想到下降如此多。”他表示：“中國是特斯拉牛市故事的關(guān)鍵。”

實(shí)際上，特斯拉回應(yīng)中國消費(fèi)者訴求的態(tài)度已經(jīng)算是有所收斂，其面對(duì)美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度稱得上傲慢無禮。

《華爾街日?qǐng)?bào)》于4月29日發(fā)表了一篇文章，細(xì)數(shù)了馬斯克在面臨監(jiān)管時(shí)的種種蠻橫行為。他會(huì)在社交媒體平臺(tái)上以粗俗的言語直接對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行貶低；當(dāng)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席就事故調(diào)查信息一事致電馬斯克時(shí)，他掛斷了電話；特斯拉一直對(duì)美國職業(yè)安全與健康管理局官員對(duì)其內(nèi)華達(dá)州電池廠的檢查百般阻撓；當(dāng)媒體請(qǐng)馬斯克針對(duì)報(bào)道發(fā)表評(píng)論時(shí)，他直接回復(fù)了一個(gè)“便便”的表情。即便如此，他依舊是資本市場(chǎng)的寵兒。

然而，這種態(tài)度在中國市場(chǎng)行不通了。其實(shí)自特斯拉進(jìn)入中國發(fā)展之后，就車輛安全問題被投訴本不是新鮮事。這次的關(guān)鍵在于，上海車展維權(quán)車主讓這件事引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注。而當(dāng)聚光燈對(duì)準(zhǔn)特斯拉時(shí)，它還是按照老套路重申所謂在全球的立場(chǎng)，“毫不妥協(xié)地回應(yīng)客戶的投訴”的老套路激怒了中國消費(fèi)者，這時(shí)討論自動(dòng)駕駛技術(shù)安全隱患的聲音減弱了，矛頭開始更多地指向特斯拉公司本身。

媒體的發(fā)聲終于讓特斯拉意識(shí)到，它慣常使用的那一招在中國水土不服，與大力發(fā)展新能源的中國市場(chǎng)的“蜜月期”隨之戛然而止。美國咨詢公司ZoZo Go創(chuàng)始人邁克爾?鄧恩表示：“特斯拉原本擁有話語權(quán)，而如今天平開始向中國市場(chǎng)的那一邊傾斜。”

特斯拉與中國市場(chǎng)的相處，像是相互需要又相互博弈的雙人舞。特斯拉需要中國這個(gè)全世界最大的電動(dòng)汽車增長市場(chǎng)提高銷量，這一點(diǎn)毋庸置疑。同時(shí)，中國市場(chǎng)在一定程度上也需要特斯拉進(jìn)一步激活中國新能源汽車市場(chǎng)。

特斯拉在中國建廠經(jīng)營所帶來的技術(shù)，能夠推動(dòng)中國在未來全球新能源市場(chǎng)取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures分析師基恩·蒙斯特和大衛(wèi)·斯托克曼表示，推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心切入點(diǎn)是，吸引一家全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)中國的電池技術(shù)進(jìn)行投資，支持本土零部件制造商，并雇傭中國的人才。人才的流動(dòng)會(huì)將更先進(jìn)的技術(shù)帶到更多的中國公司。

在過去很長時(shí)間里，中國對(duì)多數(shù)來自世界各國的汽車制造商來說，都是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而中國品牌汽車出口卻沒有取得想要的成就。如今傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的過渡，為中國汽車品牌的發(fā)展提供了一個(gè)機(jī)遇。

目前，小鵬的Xpeng G3已經(jīng)登陸挪威開拓歐洲市場(chǎng)，蔚來也宣布了進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的計(jì)劃。未來隨著國內(nèi)新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，會(huì)有更多的中國品牌走出國門。Loup Ventures預(yù)計(jì)，中國汽車制造商最終可占全球汽車總銷量的15%以上。

而這一點(diǎn)，卻是特斯拉在中國建廠前就有所忌憚的。在特斯拉在上海建立工廠前，來自加州大學(xué)伯克利分校研究中國汽車市場(chǎng)的講師克里斯特爾·張表示，特斯拉在中國建廠勢(shì)必讓其技術(shù)外泄，但光有技術(shù)是不夠的，關(guān)鍵還是要看品牌。而如今看來，中國汽車品牌近兩年的崛起已經(jīng)開始對(duì)特斯拉形成威脅。

據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉4月在華銷量不足2.6萬輛，較3月份下降27%。而與此同時(shí)，蔚來、小鵬等中國汽車品牌銷量有所提高。邁克爾?鄧恩預(yù)測(cè)，隨著中國本土企業(yè)對(duì)銷售、供應(yīng)鏈和原創(chuàng)技術(shù)的掌控不斷提升，特斯拉相對(duì)于中國的影響力可能會(huì)進(jìn)一步減弱。“中國是一個(gè)艱難的競(jìng)技場(chǎng)。”他說。

在上海車展維權(quán)事件后，彭博社用“如履薄冰”來形容如今特斯拉在中國市場(chǎng)面對(duì)監(jiān)管的處境，文章寫道：“一家經(jīng)常以傲慢面孔對(duì)待國家的公司，遇到了能治好這一毛病的藥。”

新能源汽車市場(chǎng)日新月異，未來的競(jìng)爭格局會(huì)如何目前還不得而知。但在與中國市場(chǎng)共舞的過程中，特斯拉如果不改變態(tài)度、夾起尾巴，它在中國市場(chǎng)境遇倒是可以預(yù)測(cè)的了。（財(cái)富中文網(wǎng)）