堅定喊著不造車的華為，幾乎毫不讓人意外地開出了一輛重磅新品。

7月4日，華為與賽力斯聯手打造的AITO品牌第二款車型——問界M7，在這場跨越多個消費領域的夏季新品發布會上壓軸登場，狠狠刷了一波存在感。對于這款售價為31.98-37.98萬元的SUV，華為智能汽車BU CEO余承東延續了一貫的自信論調，稱體驗“超百萬級豪車”。

同樣在這場發布會上，余承東再度拾起“年產30萬輛”的豪言。余承東在今年4月時曾坦言，全球缺芯背景下，實現產量目標很有難度。“第一年能賣到10萬輛到20萬輛，就算奇跡了。”而相比此前認清現實的態度，余承東這次給出了支撐產量信心的底氣：除了生產問界M5的賽力斯兩江智慧工廠，按照工業4.0標準打造的賽力斯全新鳳凰工廠也即將開啟交付。

以余承東為核心，華為終端業務的變局有跡可循。

2021年5月，華為做出了一系列人事調整，余承東繼續擔任消費者BG CEO，并新增智能汽車解決方案BU CEO身份。有分析認為，這一調整意味著消費者BG的汽車業務與汽車BU業務進一步整合。對于華為終端業務而言，既是拓展，也是自救。

“不造車”的華為，目前推出三種模式與車企合作。一是作為零部件供應商；二是聯手北汽、長安、廣汽等車企打造的HUAWEI inside模式（簡稱HI），為汽車提供全棧智能汽車解決方案；三是以問界M5和M7為“設計作品”的智選車模式，由華為主導產品定義、功能設定、營銷服務等，小康股份負責完成制造和交付。相比前兩種模式，第三種模式能夠實現更優的軟硬件一體化適配。

作為華為老將的余承東，智選車模式也與他在手機業務中的經驗和對產品的感悟最為契合。余承東早前公開表示，“智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式，再走向更高階智選模式的重要原因，就是我們要不斷升級。過去我們賣零部件，一錘子買賣，賣完就結束了，但今天我們要不斷地迭代，需要采用新的模式發展。”

在新品發布會上，余承東不無感慨地和罕見露面的小康董事長張興海回憶，在過去的一年中，華為通過這樣的跨界合作推出了兩款新車，實屬難得。他這樣展示華為所擁有締造商業成功的競爭力：工業4.0智能工廠、成熟的供應鏈生態、ICT部件和解決方案能力、渠道和零售體系、產品定義能力，等等。

AITO即“Adding Intelligence to Auto”的縮寫，意為將智能賦予汽車。從華為一貫宣稱要幫企業造好車、賣好車的實際操作路線來看，該品牌名稱似乎也包含了華為的另一層野心——AIOT，即智能物聯網。華為可憑借其軟件開發實力、硬件設備賦能與云端協同，將智能汽車作為物聯網布局中的重要流量入口。

就本次發布的問界M7而言，真正能撐起“百萬級豪車”排面的，或許是余承東一再強調優秀的智能座艙。“華為鴻蒙智能座艙世界最好，沒有之一”。

Harmony OS作為新一代面向所有智能終端操作系統，將多個設備融合成一個“超級終端”，可實現應用服務的跨設備無縫流轉。問界M7依然搭載了華為Harmony OS智能座艙系統，新增了超級桌面功能，基于Harmony OS的分布式能力，支持手機應用“上車”。

但華為目前需要交卷的車型并非擁有頂級配置的“最強大腦”，而是能在新能源車擁擠的賽道中，快速在市場占據一席之地、壓低價格撬起對標豪車杠桿的“爆款”。

根據市場調研機構Canalys公布的數據，2022年第一季度的全球手機出貨量排行中，三星以24%的市場份額排在第一，蘋果18%的份額排在第二，小米、OPPO與Vivo分別位居三至五名，而銷量曾經力壓蘋果的華為，在上游芯片短缺等壓力下，查無此人。

盡管問界系列距離年產30萬臺的目標可以預見仍有距離，維持用戶留存率將是華為在手機出貨量承壓背景下，謀求深度布局的緊迫需求。

無論是智能座艙，還是最終在汽車領域爭奪話語權，急了的不止華為一個，還有在造車傳聞中活得轟轟烈烈的蘋果。

6月23日，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在卡塔爾經濟論壇上表示，對蘋果是否真的計劃造車持懷疑態度。“我不確定蘋果最終是否會真正將汽車推向市場。這將是一項巨大的努力。”赫伯特·迪斯說，他相信蘋果將專注于汽車駕駛艙軟件（CarPlay）。

不久前，在今年的蘋果全球開發者大會（WWDC 2022）上，蘋果展示了其全新的CarPlay系統。新版CarPlay能讀取車輛狀態信息，并直接控制汽車車窗、空調等智能座艙功能。全新CarPlay適配路虎、奔馳等14個汽車品牌，但其中并未包含中國汽車品牌。

作為智能手機領域的全球領跑者，蘋果這樣高調的發布動作一方面與華為攜問界M7問世的姿態不謀而合，另一方面，蘋果閉環生態和車企對底層數據的要求限制了其在中國智能汽車領域的發展。但華為的智能座艙在中國汽車行業中，仍然有著巨大的想象空間。

5月30日，蘋果在官網貼出汽車體驗合作伙伴工程師的招聘信息，此舉一度被解讀為蘋果將在中國大舉進軍造車領域。但在職位描述中，蘋果表示，應用程序工程師將為汽車合作伙伴提供集成支持，并協助開發人員完成與蘋果的系統認證。這是技術工程和項目管理之間的混合角色，將負責提供技術設計和開發指導，處理整個汽車體驗項目（包括CarPlay、錢包中的汽車鑰匙）的認證記錄，并促進蘋果和全球汽車工業工程之間的溝通。

曾網傳聲稱欲“干翻”特斯拉的余承東，相信與“全球汽車工業工程溝通”也是其覬覦已久的目標。畢竟相比造車，在智能制造領域與汽車深度融合，比制造整車來得更現實，甚至極有希望成為一個“干翻”蘋果的膠著賽道。

此外，中國汽車產業鏈也正從縱向整合向著橫向整合逐漸邁進。去年11月，長安汽車、華為和寧德時代聯合發布了CHN平臺（取自三家企業首字母），成為首個基于整車主機廠、智能技術解決方案供應商、電動技術供應商的跨領域合作品牌與技術平臺。隨著日前阿維塔11在重慶車展正式亮相，這次頗為吸睛的強強聯合也提供了一種博采眾長的新式可能。

華為已經走上造車之路，擺在面前的是更多難以想象的挑戰。（財富中文網）