6月1日，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑以及極氪陸續發布5月交付數據，這幾家造車新勢力5月銷量排名與4月一致，整體呈上升趨勢。其中最引人注目之處是，理想汽車交付量接近2.83萬輛，不僅刷新了新勢力的銷量天花板，而且以一騎絕塵之勢將“蔚小理”這新勢力三杰中的另外兩杰甩得越來越遠。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年中國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93%，新能源汽車滲透率達到25.6%。這一滲透率已經超越了新技術 S 形擴散曲線的 10-25% 的臨界值，意味著新能源汽車市場進入到了“起飛期”。而作為起步較早的造車新勢力三杰之一，理想很明顯飛得更快。

據理想的公告，5月交付28,277輛，同比增長146.0%，環比增長23.3%；交付量持續上行再創單月新高。可資對照的是，蔚來 5 月交付量為 6155 輛，同比下滑12.4%，環比下滑7.5%；小鵬 5 月交付量為 7506 輛，同比下滑25.8%，環比增長 5.69%。

業績層面，在連續兩個季度實現盈利后，理想創始人暨CEO李想說，“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。”

截至5月，理想汽車累計交付量為36.39萬輛。而自開年來，理想的銷量增長勢頭確實很猛。李想本人曾表示，爭取 6 月份實現單月交付量破 3 萬輛。按照目前的節奏來看，這一目標或許不難完成。

交付數據和業績表現說明，理想平臺化多車型戰略的成熟以及良好的運營節奏助推理想銷量穩定上行——也無怪乎李想最近在微博“開火”的頻率越來越高，畢竟業績才是最大的底氣。

有業內人士分析，從產品來看，理想的車型定位跟早期的蔚來ES6有類似之處，非常精準地聚焦在“奶爸”這一細分人群所有的剛需適配，從而一定程度上掩蓋了其產品技術相對落后的弊端，實際上是產品定位和營銷的成功奠定了理想的基本盤。但隨著國產各品牌朝這一細分領域的布局、競爭品類的增加，再通過價格的降維打擊，理想的基本盤潛在用戶一定會受到侵蝕，這或許是理想要布局第二能源（純電）領域的底層邏輯。

近年來，新能源汽車領域逐漸分化為三種路線。第一種是特斯拉的純電路線，跟隨者有蔚來、小鵬與極氪。第二種是理想的插電增程路線，跟隨者有問界、零跑。第三種是比亞迪的插電混動路線，跟隨者有長城、吉利與奇瑞。可以看出，純電與插電逐漸成為并行的兩個核心方向。純電方向，很多老牌汽車企業與新勢力品牌都在進行大量的投入，例如廣汽埃安在今年2月推出了針對非自身品牌用戶適用的“百城千樁免費充”充電活動；插電方向則有所分化，缺乏技術積累的新勢力們多選擇較低門檻的增程路線，而有技術積累的幾個傳統汽車巨頭均選擇了高門檻的混動路線——這也是近期長城舉報比亞迪的一個大前提。

回到理想汽車，在月銷量突破3萬的小目標實現后，接下來是否會主要發力充電站建設？

值得注意的是，在4月份的2023上海車展上，理想汽車公布了2025年前的產品規劃。隨著純電解決方案的發布，接下來理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段，到2025年將形成 “1款超級旗艦 + 5款增程電動車型 + 5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。李想曾表示，將在今年第四季度發布首款純電車型，這也將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。

毫無疑問，進入純電市場需要建設完善的充電網絡。5月30日，理想汽車官方表示，截至目前，公司已在全國建設25座理想超級充電站，接入第三方充電樁超過53.4萬根；公司計劃在2023年底之前建成300個高速充電場站，并在2025年底前將充電站拓展至3000個。

不過，建設完善的充電網絡需要大量的資金和時間。按照市場估算，廠商光是回收成本就需要五年以上時間，加之眾多廠商都處于開發充電站的過程中，理想也將在這一新戰場與競爭對手展開直接的較量。對理想來說，更大的挑戰可能才剛開始，而向來口無遮攔的李想勢必也會將“開火”目標轉向更多領域。（財富中文網）