本周，中國汽車企業奇瑞在歐洲拓展業務的行動取得里程碑式進展。4月19日，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors公司正式簽訂合作協議，兩者將在巴塞羅那——西班牙具有分離主義傾向的加泰羅尼亞大區首府——設立一家合資公司，進行奇瑞和Ebro新車型的開發與生產。

奇瑞收購了日產巴塞羅那工廠并開始建設新的生產設施，這家于2021年關閉的工廠將于2024年內重新開始生產。按照計劃，2027年開始，這家工廠新的生產線上每年將生產5萬輛汽車，到2029年這個數字將增加到15萬。

西班牙首相及工業和旅游部長出席了19日的簽約儀式，中國方面則派出駐西班牙大使和奇瑞總部所在的安徽省副省長作為官方代表。

首相桑切斯稱這個項目是西班牙全國正在進行的再工業化進程的象征，奇瑞公司執行副總裁張貴兵承諾巴塞羅那工廠將成為奇瑞在全球的主要生產基地之一，并強調這是奇瑞擴大其在全球市場版圖的一步。他說這展示了奇瑞對歐洲市場的重視。

在中國，人們對電動汽車行業的整體評價，最突出的描述是“內卷”，盡管有汽車生產商不斷主動或被動地退出市場，但也仍然不斷有更強大的新的實力派加入。最近小米汽車正式交付所刮起的雷軍旋風，以及由雷軍旋風引發的各電動車企的高管集中進行直播刷臉的熱潮，也證明在中國國內市場，電動汽車領域的競爭已經進入較以往更激烈的時代。

開辟新的市場和產品覆蓋范圍，是汽車企業的必要選擇。意圖在全球市場擴張版圖，同時對歐洲市場表現出重視和興趣的中國車企，不止奇瑞一家。2023年，比亞迪即已確定在匈牙利建設自己的海外工廠，這使它成為第一家在歐洲設廠的中國汽車生產企業。

與奇瑞收購并改造已有工廠不同，比亞迪的方案是從無到有地建立一家全新的工廠。這客觀上使在設廠先后順序上排在第二名的奇瑞，可能成為第一個在歐洲投入生產的中國汽車企業。

在歐洲設廠，在地生產，比直接出口，顯然更不容易引發歐盟的貿易調查，2023年歐盟即已啟動對中國新能源汽車的反補貼調查，抽取對象是比亞迪、上汽和吉利。

從某種意義上說，中國電動汽車生產企業在歐洲設廠，并非一廂情愿，更多時候是雙向奔赴。歐洲市場對電動汽車的需求，讓特定國家政府對電動汽車生產企業有所期待，畢竟全球范圍內，在電動汽車生產領域中，中國企業已經是一支極為重要的力量。

西班牙事實上是奇瑞在歐洲進行多個地點的精挑細選之后確定的目標。有消息指早先意大利也向奇瑞伸出過橄欖枝。這源于意大利計劃到2033年將全國汽車產量從 80 萬輛以下提高到每年 130 萬輛。完成這一計劃，需要填補上差不多30萬輛汽車的產能空白。公開消息是意大利政府與特斯拉和三家中國廠商進行的接洽，但人們無從得知這三家中國廠商確定是誰，只有來自據稱業內消息人士透露這三家車企是比亞迪、奇瑞和長城。有消息指出，長城汽車也正在歐洲積極推進汽車工廠的選址工作。

歐洲和歐盟最重要的國家之一德國總理朔爾茨早先訪問中國時曾說，歡迎中國汽車進入歐洲。

事實上，中國汽車生產企業的確也開始選擇一種最不不安全和最不不順暢的方式進入歐洲市場。

（財富中文網）