自動(dòng)駕駛技術(shù)在今年密集地走入大眾視野，行業(yè)內(nèi)的公司們也迎來上市熱潮。

7月27日，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)文遠(yuǎn)知行向美國證券交易委員會(huì)遞交招股書，計(jì)劃以“WRD”為代碼，在納斯達(dá)克交易所上市。此次IPO的主承銷商為摩根士丹利、摩根大通和中金公司。文遠(yuǎn)知行或成為國內(nèi)通用智駕第一股，并有望成為繼三年前滴滴上市后，中國公司在美規(guī)模最大的IPO。

而在一個(gè)月前，同為智駕賽道的Momenta也傳出消息，公司已通過境外上市備案程序，擬于納斯達(dá)克或紐交所上市，發(fā)行不超過6335.29萬股普通股。

兩者先后創(chuàng)立于2016年和2017年，國內(nèi)同期成立的公司還有小馬智行和百度Apollo等。這段時(shí)間，該行業(yè)在海外市場(chǎng)也動(dòng)作不斷。Waymo從谷歌獨(dú)立出來，成為Alphabet旗下的子公司。隨后，英特爾斥資153億美元收購Mobileye。

這些新公司的誕生離不開相關(guān)政策的出臺(tái)。2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升至國家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。2016年，美國交通部發(fā)布第一份自動(dòng)駕駛汽車指導(dǎo)政策，次年又發(fā)布了修訂版。

經(jīng)歷若干年技術(shù)發(fā)展，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在迎來了落地應(yīng)用的拐點(diǎn)。今年上半年，國內(nèi)已有超過40個(gè)省市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試管理細(xì)則，試點(diǎn)省市已在無安全員駕駛、遠(yuǎn)程控制測(cè)試，和商業(yè)化試運(yùn)營等領(lǐng)域展開立法工作?，F(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)，就如同十幾年前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，成為了政策扶持的重點(diǎn)對(duì)象。

更早更多的上路實(shí)踐機(jī)會(huì)，能為公司在競(jìng)爭(zhēng)中帶來更大的贏面，而自動(dòng)駕駛的落地，除了政策支持外，也需要大量資金?，F(xiàn)階段自我造血能力欠缺的公司，都亟需通過IPO獲得外部輸血，這關(guān)乎公司生存和參與到下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

當(dāng)公司發(fā)展到最有故事可講時(shí)，走向資本市場(chǎng)有助于公司獲得知名度和認(rèn)可，并得到更多資金支持，用于公司實(shí)現(xiàn)所描繪的前景。事實(shí)證明，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)走到了這一時(shí)刻。

目前，文遠(yuǎn)知行業(yè)務(wù)有五個(gè)板塊 ——Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）、Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）、Robovan（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車）、Robosweeper（自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車）、ADAS（高階智能）解決方案，提供網(wǎng)約車、同城貨運(yùn)、智能環(huán)衛(wèi)等多種服務(wù)。

作為L4級(jí)別自動(dòng)駕駛公司，文遠(yuǎn)知行需要大量資金推進(jìn)商業(yè)化落地，現(xiàn)階段的研發(fā)正處于燒錢階段。2024年上半年，公司營收1.5億元，出現(xiàn)下降趨勢(shì)，調(diào)整后凈虧損3.16億元，同比擴(kuò)大36.6%。研發(fā)支出之龐大，甚至超出了其營收規(guī)模。公司方面表示，一直沒有盈利的情況在未來可能會(huì)持續(xù)。

如今，商業(yè)化落地已初見希望的是Robotaxi這一細(xì)分領(lǐng)域，以蘿卜快跑為首的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)在今年吸引了大量關(guān)注。文遠(yuǎn)知行自然也將Robotaxi作為重要業(yè)務(wù)，放在優(yōu)先發(fā)展名單中。據(jù)官方透露，文遠(yuǎn)知行將會(huì)在今年以及明年開始Robotaxi的商業(yè)化生產(chǎn)，并為大規(guī)模商業(yè)化做好準(zhǔn)備。

麥肯錫曾在2018年做出預(yù)測(cè)：2025年至2027年將是自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間自動(dòng)駕駛每公里的總成本將與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車的成本大致持平。拐點(diǎn)過后，市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)的需求將穩(wěn)步上升。中國未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

無論幾年后，自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場(chǎng)的發(fā)展能否達(dá)到麥肯錫的預(yù)期，其已經(jīng)展現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)潛力已經(jīng)吸引國內(nèi)車企親自入局，加入研發(fā)行列，包括比亞迪和“蔚小理”在內(nèi)的車企早早開啟了自研計(jì)劃。與此同時(shí)，對(duì)自動(dòng)駕駛下重注的特斯拉也已經(jīng)打通了進(jìn)入中國市場(chǎng)的路徑，隨時(shí)開啟新一輪更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

這間接為文遠(yuǎn)知行這類第三方供應(yīng)商施加了更大的壓力——如果無法做出車企自研成果額外的增量 ，那么其存在的重要性就會(huì)被削弱。因此，對(duì)文遠(yuǎn)知行而言，上市只是參與競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。拿到資金后，如何利用它進(jìn)一步提升技術(shù)水準(zhǔn)并更快占領(lǐng)市場(chǎng)，才是贏得第一局比賽的關(guān)鍵。（財(cái)富中文網(wǎng)）