在過去的兩百多年，人類經歷了三次重要的科技革命——蒸汽機標志著機械化生產的開始、電力和內燃機推動了現代工業的興起、互聯網掀起了信息時代的風暴。

而有關“第四次工業革命”是否到來尚存爭議。

有觀點認為，它只是第三次工業革命的發展延續，它以人工智能、大數據等新興技術為主要推動力。但無論如何，它正在大幅改變我們已知的生產生活與社會形態。

科技已經不再僅僅是人類的工具，而有可能孕育一種新的智能。

在10月16日《財富》中國科技50強·創新之夜上，多位科技業界領袖、企業家、投資者一同對科技和創新趨勢進行探討，來看看他們對創新與技術的思考。

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在科技領域，創新不是簡單的一次性過程，每項成果都有可能成為下一次創新的催化劑。在【圓桌討論：創新的復利】的環節，中興通訊股份有限公司首席發展官崔麗和神州信息副總裁、新動力數字金融研究院院長徐啟昌，就此議題展開了討論。

崔麗認為，持續創新是企業尤其是科技企業生存和發展的關鍵動力，但任何一家企業都面臨資源約束，需要隨時保證經營的方程式可解。為了最大限度獲得創新的復利，需要結合場景各有側重。

她表示，對于確定性領域，核心在于持續向下扎根，構筑技術護城河，即解決“基本面”和“時間窗”的問題。首先要保持基本面，以通信行業為例，產品更迭周期約為十年一代，投入回報周期需六年時間。因此，企業需要識別并強化那些需要長期投入獲得產出、不易被超越的底層能力，如芯片、基礎軟件、關鍵根技術、軟硬件結合、系統工程等核心能力，持續支撐上層創新；其次要把握時間窗口，即創新和產品節奏能夠匹配市場的窗口期，技術和產品過度超前可能不被市場接受，過晚則可能錯失最佳機會。

對于不確定性領域，在挖掘變化中的穩定面的同時，靈活敏捷和快速迭代至關重要。“當前，我們正面臨一個高度不確定的時代，技術高速迭代和加速融合、市場碎片化、需求不明確，挖掘和探索新機會需要組織敏銳洞察、敏捷應變和主動求變。”她說。

徐啟昌在談到企業和組織的創新激勵機制時，提出了“1+4”模式。

“1”是一把手推動，據他觀察，創新和研發做得好的企業離不開一把手的推動。“如果一把手不夠支持，企業很容易缺乏足夠的定力和持續的投入，所以一把手的支持是整個企業創新文化打造的基礎。”

“4”指的是，企業級創新戰略要做到的四個方面。第一，創新必須成為企業戰略的一個有效組成部分；第二，在全員創新的同時，必須要有專門的團隊負責創新；第三，要有能夠支持創新的流程和機制，其中最重要的有兩點——容錯機制和激勵機制。失敗有時也會有成果，雖然沒有產生預期的價值，但至少證明了某個方向不行，這也是研發產出；第四，要有持續的、高強度的研發投入。

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在【Tech Talk：站在科技時代的前沿】環節，三位今年《財富》中國科技50強上榜企業代表，講述了他們的企業應用科技手段改變當下世界的方式。

重慶摩方精密科技股份有限公司聯合創始人、首席技術官夏春光表示，人類生活在一個由精密制造包圍的世界中，高精細化、高精度化是當前工業生產的趨勢。世界工業有一種說法——人類歷史是一個不斷逼近極限的過程。創新和創造從某種意義上來說，正在將精密制造推向巔峰。

從實驗室到產業化，從技術到工業化應用，創新之路往往不會一帆風順。技術的生命力在于解決實際的問題。創新需要技術投入和長期研發積累，市場對高精度產品的需求在不斷變化，企業需要與產業通力合作，并建立和培養復合型人才，以應對靈活的產業化需求。

深圳市朗坤環境集團股份有限公司董事、執行總裁周存全表示，在公司的創新和產業化道路上，科技是重要助推力。正是生物信息學+人工智能算法推動了研發質量，公司的生物制造創新中心和技術創新平臺，集成了高通量的技術，同時，生物信息學、基因工程等技術極大地提高了研發效率。

藥明合聯生物技術有限公司首席技術官朱梅英認為，在過去的幾十年，人們確實聞癌色變，充滿恐懼，治療手段也確實有限。若沒有很早發現，手術經常沒有機會，化療、放療的過程又非常痛苦。而現在生物科技、生物工程、化工分析等各個行業的發展，推動了藥企和醫療技術的前進。

對于癌癥，現在人們不僅有了ADC藥物和Car-T生物技術，還有細胞治療和免疫治療。隨著治療手段的增多，很多原來被認為不可治療的癌癥，現在可以按照慢性病來治療。患者的生存期越來越長。

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在夜話環節，五源資本合伙人孟醒從發布不久的馬斯克的Robotaxi談起，分享了他對科技的理解和展望。

孟醒表示，過去兩年，Robotaxi和自動駕駛技術有了很大進展。從體驗、效率、速度、安全性等方面，已經可以媲美有人駕駛。FSD是人機共駕的體驗，而不是無人駕駛的設置。市場對技術的進展寄予厚望，認為有了端到端技術后，L2輔助駕駛能力也能追上無人駕駛L4的能力。但事實是，這個過程其實沒有那么快，它可能并沒有如同人們想象那樣的進展。

他說：“很多長尾場景需要數據積累，它的上限會提升很多，但下限依然不確定，就像個黑盒子一樣。在輔助駕駛上，他們關注的是上限，是泛化能力——能不能把車開到目的地。但無人駕駛首先關注的是下限——人類絕對不會出現的愚蠢問題，自動駕駛可能會犯。”

對于上萬輛規模何時實現的展望，他給出了一個相對保守的答案。他認為，實現的周期要比想象的長。因為上萬規模意味著道路范圍不是小場景，而是覆蓋整個城市的道路情況和交互方式。這對L4級別而言，追求下限可控是很難的。

在呼應本場夜話主題——“科技將把人類帶向何處？”時，孟醒表示，這本質上是在討論科技是否有原罪，是否讓社會變得更“卷”、更不公平了。

“有一句話講得很對——科技以懶為本。因為我們懶，所以有了科技，所以它是個效率工具。效率工具的發達不會導致我們更卷。”孟醒說：“人類的競爭關系、分配關系和對未來的美好向往，是造成我們‘卷’的原因。科技發達會使‘卷’的方式有所不同，但這是生產關系決定的。”（財富中文網）