盡管根據(jù)咨詢公司雷達(dá)爾（Reddal）的保守估計(jì)，中國(guó)郵輪運(yùn)營(yíng)商可能至少需要10年才能建立自己的船隊(duì)并發(fā)展服務(wù)能力，但中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)的成功鼓勵(lì)了相關(guān)行業(yè)。

目前愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)郵輪正在進(jìn)行中的航行啟程于1月28日即除夕當(dāng)天， 近5000名乘客在船上慶祝了中國(guó)農(nóng)歷新年。這次歷時(shí)5晚6日的航行是愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)新春主題航次的組成部分，此次航行結(jié)束后，它還將于2月10號(hào)從上海出發(fā)，開(kāi)始4晚5日的元宵航次，依次停靠濟(jì)州、長(zhǎng)崎等日韓城市。

這艘大型郵輪共有16層，總共可以容納5246名旅客，擁有超過(guò)20處專門(mén)的餐飲場(chǎng)所、一個(gè)可容納近1000人的劇院和一個(gè)2000平方米的購(gòu)物中心，甚至栽植了室內(nèi)棕櫚樹(shù)。自2024 年初開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一年時(shí)間左右完成 90 個(gè)航次，接待服務(wù)旅客 65 萬(wàn)人次。這個(gè)成績(jī)鼓勵(lì)了中國(guó)旅游業(yè)，行業(yè)觀察者相信這證明中國(guó)擁有規(guī)模龐大且日益成熟的旅游消費(fèi)市場(chǎng)。

這也讓建造第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的決定更顯得正當(dāng)且必要。1 月中旬，中國(guó)國(guó)家電視臺(tái)宣布這艘被命名為“愛(ài)達(dá)·花城”的郵輪已經(jīng)完成全船主船體貫通，相比魔都號(hào)，花城號(hào)船體長(zhǎng)度加長(zhǎng)了17.4米，船舶客房數(shù)量增加了19間，達(dá)到2144間；公共區(qū)域和戶外活動(dòng)休閑區(qū)域面積也分別增加了735平方米和1913平方米。

根據(jù)計(jì)劃，2025年愛(ài)達(dá)·花城號(hào)全船的2144個(gè)房間將全部完成裝修，2026年交付，2027年正式在廣州南沙郵輪母港開(kāi)啟國(guó)際航線。

愛(ài)達(dá)魔都號(hào)與花城號(hào)都是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型郵輪，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)曾被新華社稱為“皇冠上的明珠”。沒(méi)有人懷疑，能夠建造此類船舶是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)——魔都號(hào)與花城號(hào)的建造證明中國(guó)已經(jīng)擁有建造大型郵輪的能力和實(shí)力。

中國(guó)已經(jīng)在全球造船業(yè)以及幾乎所有的細(xì)分領(lǐng)域展示了實(shí)力。

國(guó)際航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新報(bào)告提示：2024 年，全球船廠總共獲得新船訂單數(shù)為2390艘，合計(jì)1.7億載重噸/6555萬(wàn)修正總噸，這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來(lái)的新高。以修正總噸計(jì)算，中國(guó)船廠的訂單占全球新船市場(chǎng)份額的70%。

來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，2024年中國(guó)船廠新接訂單量1.1億載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%，占全球市場(chǎng)份額約四分之三； 2024年底，中國(guó)船廠手持新船訂單2.1億載重噸，同比增長(zhǎng)49.7%，占全球份額的63%。

克拉克森研究公司認(rèn)為，中國(guó)船廠之所以能接獲更多接單，且訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)的直接原因是中國(guó)靈活的產(chǎn)能供給、持續(xù)的產(chǎn)能擴(kuò)張以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

盡管全球造船業(yè)已經(jīng)日益由中國(guó)主導(dǎo)，但目前97%的郵輪仍是在歐洲建造的，而郵輪是造船業(yè)中的高端船型。

愛(ài)達(dá)魔都號(hào)與花城號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)制造，這兩艘中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造可以被當(dāng)做中國(guó)造船業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中不斷展示肌肉的積極案例。相較于航行在海面上時(shí)乘風(fēng)破浪的威風(fēng)相比，郵輪的設(shè)計(jì)建造過(guò)程雖然顯得低調(diào)，但更能體現(xiàn)中國(guó)的工業(yè)發(fā)展水平和實(shí)力。

愛(ài)達(dá)·花城號(hào)大型郵輪的一項(xiàng)值得慶賀的成績(jī)是從入塢總裝搭載到全船貫通，用時(shí)只有九個(gè)月，比魔都號(hào)縮短了超過(guò)60天，這可以視為中國(guó)造船工業(yè)乃至中國(guó)工業(yè)水平持續(xù)提升的標(biāo)志。

如果把視野從愛(ài)達(dá)魔都號(hào)與花城號(hào)擴(kuò)展到中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)，并繼續(xù)擴(kuò)展到中國(guó)造船業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)從點(diǎn)到面的延伸鏈條上，有更多可供關(guān)注的重點(diǎn)信息，比如郵輪經(jīng)濟(jì)或可幫助中國(guó)成為全球造船業(yè)的終極主導(dǎo)。（財(cái)富中文網(wǎng)）