中國新能源汽車行業一開年就卷到了新高度。2月10日，比亞迪董事長王傳福正式公布了比亞迪“天神之眼”技術矩陣，宣布將高階智能駕駛功能下探至7萬元級車型，且“加配但不加價”。此舉被視為比亞迪的“DeepSeek式”高配低價策略，即通過規模化自研和產業鏈整合，將技術門檻拉低至大眾市場，倒逼行業重新洗牌。

在當日晚間舉辦的比亞迪智能化戰略發布會上，王傳福表示，目前搭載智駕車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價，這導致去年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕，而國內70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數人沒有機會接觸到智駕?！捌占爸邱{最大的障礙就是高昂的價格，好技術應該人人可享，所以我下定決心要把比亞迪的智駕做到全民智駕?！?/p>

據介紹，比亞迪“天神之眼”智駕系統分為A、B、C三類，覆蓋從高端到入門級車型的全產品線。高端車型如仰望品牌搭載三激光雷達方案，主打極致性能；中端車型如騰勢及20萬級車型采用單/雙激光雷達配置；而入門級車型如海鷗則搭載三目攝像頭+毫米波雷達方案，雖無激光雷達但也支持高速領航、記憶泊車等核心功能。

顯然，這種分層策略不僅滿足了高端市場的技術溢價需求，更以“不加價普及智駕”擊穿中低端市場，直接對標傳統燃油車和合資品牌的配置優勢。市場人士認為，這種“智駕平權”邏輯，不僅重塑了消費者的購車預期，也讓競爭對手不得不重新審視自身的技術布局。

王傳福表示，僅在2025年，比亞迪的目標是實現產銷總量60%以上的車型搭載高速NOA及以上的智駕技術。按照500萬輛的產銷目標推算，這意味著僅比亞迪今年就會賣出超過300萬輛搭載智駕能力的新能源車。他還預計，未來兩至三年，智駕將成為“和安全帶一樣必不可少的配置”。

在發布會上，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生還宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入DeepSeek R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。華創證券研報分析稱，運用DeepSeek及其優化技術有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級，觸發10-15萬車型標配潮，決策模型推理能耗降低80%，高階智駕對車端芯片的算力要求進一步降低，也將更有利于“艙駕一體”、“行泊一體”等架構的推進。

拋開DeepSeek等外部因素來看，比亞迪“全民智駕”戰略的底氣，或許來自于數據與成本的雙重壁壘。據楊冬生透露，比亞迪智駕每七天迭代一次模型，2024年新增訓練里程7200萬公里/天，預計2025年年底訓練里程1.5億公里/天，這一數據規模遠超依賴測試場景的競爭對手，為其技術迭代提供了堅實基礎。同時，比亞迪通過全棧自研和垂直整合，將智駕系統成本壓縮至行業低點。例如，“天神之眼”C類采用自研三目攝像頭+毫米波雷達方案，成本僅為激光雷達方案的1/3。

此外，比亞迪還通過與地平線、英偉達等供應商的合作，鎖定百萬級芯片訂單，并推動激光雷達單價跌破千元。值得一提的是，作為比亞迪全球唯二、國內唯一的智駕芯片計算方案合作伙伴，地平線公司2月10日表示，征程6系列為“天神之眼”高階智駕系統提供智駕芯片底層賦能，其中征程6M率先量產上車?！叭炭赐臧l布會，熱淚盈眶。非常榮幸能夠從一開始就見證并參與加速一個時代的到來！”地平線一人士在朋友圈表示。

毫無疑問，比亞迪的“掀桌”策略，對行業格局將產生深遠影響。首先，傳統合資品牌在電動化轉型中已顯疲態，而比亞迪的“智駕平權”將進一步削弱其溢價空間。例如，大眾ID系列、豐田bZ系列若無法在15萬級市場提供同等智駕能力，將徹底失去性價比優勢。

其次，對于缺乏全棧自研能力的本土品牌，比亞迪的激進策略意味著它們只剩下兩條路可選：要么依附華為，接受“乾坤智駕”全家桶方案，但需讓渡數據主權；要么硬剛自研，如蔚來、小鵬需加速技術迭代，但面臨高昂的研發成本和數據短板。

不過，盡管比亞迪的“全民智駕”戰略頗具震撼力，但其背后也有諸多隱憂，盈利壓力首當其沖。就智駕而言，比亞迪在憑借規模效應壓低硬件成本的同時，還需持續投入軟件研發投入和數據合規等方面的成本，而若銷量的持續增長也無法覆蓋這些投入，其毛利率可能承壓。

更值得關注的是，比亞迪智駕相關的法規與安全問題尚不明朗。比亞迪在這次發布會上未明確“天神之眼”屬于L2還是L3，但其宣傳的“無圖城市領航”“代客泊車”等功能已接近L3或L4，或與現行法規存在沖突。此外，發布會上也未提及“天神之眼”相關的保險配套與責任界定，恐成消費者隱憂。

2月11日早間，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在其個人微博上發文直言，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界，“就像打電話有網就行，上網就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先！本月將為大家揭曉尊界的核心黑科技，一起看見智慧出行的未來！”

分析人士認為，比亞迪與華為ADS（HUAWEI Advanced Driving System）的競爭本質是兩種模式的對抗。比亞迪依賴數據規模及硬件降本，適合大眾市場；而華為強調整合鴻蒙生態+全棧能力，主攻高端。短期內，比亞迪的“低價普惠”更具殺傷力；長期看，華為的軟硬協同或許更適配高階智駕的復雜需求。

無論如何，這場“全民智駕”的狂歡都將是中國汽車工業從電動化內卷邁向智能化大潮的關鍵一躍。牌桌之下，暗戰剛剛開始。（財富中文網）