3 月 17 日晚間是比亞迪的又一個榮耀時刻，這家中國最重要的電動汽車廠商、特斯拉在全世界最主要的競爭者發布了“劃時代”的超級 e 平臺，推出了閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，以及核心三電全維升級。比亞迪在新聞通稿中稱這些技術或產品刷新“多項全球之最”。

這次發布會披露的技術細節包括：超級e平臺——全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V；“閃充電池”——從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。

高電壓1000V和超大電流1000A意味著“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），兆瓦閃充則可以實現“1秒2公里”的全球量產最高峰值充電速度，搭載閃充電池的比亞迪漢 L，可以實現閃充 5 分鐘續航 400 公里。

為了將兆瓦閃充落地，比亞迪宣布未來除了規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”外，還將利用“雙槍充電”技術和“智能升壓”充電技術，令現有公共充電樁也能提供閃充服務。

一個月前，比亞迪發布的名為“天神之眼”(God’s Eye)的自動駕駛系統，已經讓全球汽車業感到震驚。這一次，比亞迪董事長王傳福在發布會現場說，他的追求是讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電上實現“油電同速”。

“油電同速”的潛臺詞是電動汽車在補能便捷性方面又有了新的嘗試和突破。這不只是比亞迪的榮耀時刻，更是電動汽車行業發展的里程碑式節點，因為電動汽車在與燃油汽車爭奪市場空間時，在環保與可持續的情懷光環之外，新的技術閃光點再次出現。

過去12個月，比亞迪的股價已經上漲了85%，兆瓦閃充技術發布次日，股市對其予以了肯定和獎勵。這不應單純看做比亞迪的勝利，也是電動汽車行業取得的整體成就。

盡管目前馬斯克因為深深卷入政治旋渦而連累特斯拉在歐美主要市場遭遇挫折，日本和歐洲的老牌車企的電動汽車產品的市場擴展也不如預期，但中國品牌在全球市場仍舊整體表現亮眼，為電動汽車陣營的穩步擴張提供現實案例。

電動汽車的市場變得更大，電動汽車廠商的商業實踐也有了更多進行模式和技術路線創新的時間與空間，從這個維度上看，認為兆瓦閃充將對換電模式形成重大威脅的觀點可能過于悲觀。

通過換電模式來支持續航和補能，是“新勢力”之一蔚來的“護城河”，蔚來是在中國大陸全境布局充電樁和換電站數量最多的汽車品牌，目前已累計建成近3200座換電站，9縱9橫14大城市群高速換電網絡，擁有近1000座高速公路換電站，連通全國超過700個城市。

蔚來也宣布將在2025年6月30日前完成包括北京、上海、廣東等在內的14個省級行政區、超過1200個縣級行政區換電縣縣通。在2025年12月31日前，累計完成27個省級行政區、超過2300個縣級行政區換電站全覆蓋。

這是一項無可爭議的“重資產”，依據蔚來的官方消息，換電站投資建設成本為平均每座300萬元左右，加上場地租金、電費、人員以及維護費用，實現盈虧平衡的底線是平均每座換電站日服務量保證在50單以上。

宏大的換電站興建計劃需要更為積極的銷售數字來予以支持，更為重要的是，電池供應商深度影響未來換電車型的電池規格和技術標準，進而使得單個換電站可能無法同時滿足不同型號電池車型的換電需求，這種必須尋找適配的換電站才能實現補能的局限，將使換電站的服務效率受到影響。同時，供應商的電池規格以及技術標準也在不斷升級迭代中，蔚來的既有換電站如何同步升級或更新，也要求其必須考慮成本投入的更多不確定性。

截至2024年三季度，蔚來已連續4個季度虧損超50億元，成立11年來累計虧損上千億元。

這使李斌和蔚來承受的壓力越來越大，進入2025 年后，公司開始推行基本經營單元（CBU，Cell Business Unit）機制，要求每個單元設定明確的投入產出比（ROI）指標和業績獎懲制度，李斌強調每一筆投資都需要產生實際效益，并設定2025年第四季度實現單季度盈利的目標，這比原來的計劃提前了差不多一年。

李斌也開始把手伸向供應鏈管理，親自參與成本控制，要求精確到小數點后四位進行成本管控，并推動零部件平臺化研發，以提升規模效應。他在內部會議上強調：“現在的挑戰非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”在其他曾經與蔚來齊頭并進的新勢力車企開始行情回暖時，官方數據顯示，2025年1-2月，蔚來共交付新車27055輛，換算后雖然與李斌定下的年44萬輛銷售目標仍然有很大的差距，但畢竟已經同比增長48.8%。

蔚來需要更多好消息來鼓舞士氣，寧德時代像是及時雨。就在比亞迪風光的發布會進行的同時， 3月17日晚，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協議，確定雙方將共同打造全球最大換電網絡，并推進行業技術標準的統一，引領新能源汽車產業邁向高質量發展新階段。寧德時代將支持蔚來換電網絡的發展，正推進對蔚來能源不超過25億元的戰略投資。

寧德時代與蔚來的所有高管幾乎悉數出席了這場簽約儀式。協議中提到，雙方的目標是打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡，雙方將在統一電池標準的基礎上，深化換電網絡共享，推動換電服務的普及與升級。

寧德時代將支持蔚來換電網絡的發展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續開發的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。雙方換電網絡將采用“雙網并行”模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗，進一步提升純電出行的便利性。

未來雙方還將聯合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池兼容；共同構建“電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環，助力新能源汽車全產業鏈安全降本增效。

比亞迪是全球第二大電池制造商，寧德時代顯然希望并相信與蔚來的合作能實現雙贏。

18 日一早，受前夜消息影響，蔚來汽車港股拉升，截至午盤漲超16%，報44.15港元/股，最終以 41.10 港元/股報收，較開盤上漲8.16%。

蔚來與寧德時代的合作，終結了蔚來會放棄換電模式的猜測，李斌曾經的話也可以被搬運到這個話題中作為依據： “蔚來做事跟別人不太一樣，我們不會做折返跑，不會搞180多度大拐彎，這不是我們做事的方式，所以我們也沒有大家期待中的非常drama（戲劇化）的調整。”

或許，審視兆瓦閃充和換電模式時，觀測點應該與考察中國的不同電動汽車品牌和他們之間的競爭一樣：不止在別處，還要在高處。