5月下旬的一天，全球體量最大的一艘汽車運(yùn)輸船——比亞迪“深圳號(hào)”完成了它的跨洋首航。從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)，“深圳號(hào)”搭載著7300臺(tái)全新的比亞迪電動(dòng)汽車，歷經(jīng)30余天2萬(wàn)公里的航行后，?？吭诹税臀鳀|南部的伊塔雅伊港。

這艘緩緩入港的巨無(wú)霸令周圍的船只相形見絀：“深圳號(hào)”全長(zhǎng)220米，船身漆成紅白鮮明兩色，印著巨大的“BYD”標(biāo)志，上下共16層甲板，滿載時(shí)可搭乘9200輛車，相當(dāng)于能一次把停滿 20 個(gè)足球場(chǎng)的汽車海運(yùn)到世界各地。

比亞迪在去年年底超越特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，而巴西是它最主要的出口市場(chǎng)之一。但不只比亞迪發(fā)現(xiàn)了巴西巨大的市場(chǎng)潛力。事實(shí)上，中國(guó)車企正集體“卷”向這個(gè)南美國(guó)家，試圖在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的中國(guó)本土市場(chǎng)以外，找到新的產(chǎn)能出口。

而2025年的前六個(gè)月，中國(guó)產(chǎn)的新能源車如潮水般涌向巴西，更是為了搶在一項(xiàng)關(guān)稅豁免政策到期之前，完成交付，搶灘市場(chǎng)。

在今年7月之前，巴西對(duì)插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和純電動(dòng)車（BEV）分別設(shè)有約1.69億美元和2.26億美元的免稅進(jìn)口額度。這項(xiàng)政策到期之后，中國(guó)車企立即面對(duì)25%的進(jìn)口關(guān)稅，而巴西強(qiáng)大的汽車制造業(yè)游說團(tuán)體還在呼吁政府進(jìn)一步抬升關(guān)稅。

目前巴西政府尚未明確是否將在7月如期取消關(guān)稅豁免。但中國(guó)車企近年靠“出口+建廠”雙管齊下征戰(zhàn)巴西的勢(shì)頭，已經(jīng)引發(fā)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)官員和工會(huì)的擔(dān)憂，對(duì)在歐美遭遇重重貿(mào)易壁壘的中國(guó)車企而言，巴西曾經(jīng)相對(duì)友好，但它歡迎的姿態(tài)正在悄然改變。

“關(guān)稅洼地”或?qū)⒉辉?/p>

巴西是全球第六大汽車市場(chǎng)，近年來汽車銷售呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是銷量增長(zhǎng)主要來自進(jìn)口車，巴西國(guó)產(chǎn)車銷量近乎停滯；二是電動(dòng)汽車銷量激增。據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年該國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)85%，達(dá)到17萬(wàn)輛以上，約占該國(guó)新車銷量的7%。

巴西新能源車熱潮幾乎完全由中國(guó)品牌一手推動(dòng)。根據(jù)牛津能源論壇的一份報(bào)告，中國(guó)電動(dòng)汽車已占巴西現(xiàn)役電動(dòng)汽車保有量的 90%。比亞迪又是其中佼佼者，巴西每賣出10輛電動(dòng)汽車，就有約7輛來自這一中國(guó)品牌。在圣保羅和巴西利亞等主要城市，比亞迪汽車經(jīng)銷店已隨處可見。

對(duì)于中國(guó)車企，巴西有著多重優(yōu)勢(shì)，除了關(guān)稅友好、市場(chǎng)規(guī)模大之外，巴西也是深入南美腹地的重要通道。此外，巴西不僅是一個(gè)重要的消費(fèi)市場(chǎng)，也是一個(gè)龐大的生產(chǎn)國(guó)，有著較為成熟的制造業(yè)和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)；作為全球十大溫室氣體排放國(guó)之一，巴西擁抱清潔能源的態(tài)度積極。最后，巴西與中國(guó)之間幾乎不存在地緣政治博弈，巴西消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的成見不深。

但中國(guó)車的大量涌入，還是觸動(dòng)了當(dāng)?shù)卦燔嚇I(yè)和監(jiān)管部門的神經(jīng)。2015年，巴西曾經(jīng)取消對(duì)比亞迪等制造商的關(guān)稅，以刺激電動(dòng)汽車的普及，但到2024年，巴西重新對(duì)電動(dòng)汽車征收10%的關(guān)稅，以鼓勵(lì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的投資。該關(guān)稅計(jì)劃每六個(gè)月上調(diào)一次，今年7月時(shí)升至25%，2026年達(dá)到最高點(diǎn)35%。

如前文提及，中國(guó)車企迄今受惠于一定出口額度之內(nèi)的關(guān)稅豁免，但這一豁免若按期在7月取消，將令中國(guó)車企直接面對(duì)25%的關(guān)稅。

更糟糕的是，巴西汽車協(xié)會(huì) (ANFAVEA) 聯(lián)合其他一些機(jī)構(gòu)，正在游說巴西政府提前一年將電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅直接升高到35%，巴西當(dāng)局已開始考慮這一提議。如果這一提議被采納，巴西對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅甚至將超過歐盟——?dú)W盟目前對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車征收20%-35%的關(guān)稅，而對(duì)作為合作公司之一的比亞迪只征收17%的關(guān)稅。

這也將讓巴西成為拉美市場(chǎng)的一個(gè)例外。阿根廷、哥斯達(dá)黎加和哥倫比亞等國(guó)已降低或完全取消電動(dòng)汽車關(guān)稅，以推動(dòng)清潔能源的發(fā)展。

應(yīng)對(duì)巴西關(guān)稅政策的變化，中國(guó)車企近年開始直接投資巴西，掀起一場(chǎng)“建廠熱”。

在巴西東北部經(jīng)濟(jì)較為落后的卡馬薩里市，比亞迪投資約6億美元，正在建設(shè)一個(gè)大型生產(chǎn)基地，這是它在亞洲以外的首個(gè)整車工廠。幾年前，這個(gè)園區(qū)曾是福特汽車的生產(chǎn)基地，直到2021年被福特關(guān)閉。

長(zhǎng)城汽車在收購(gòu)圣保羅州一家已關(guān)閉的梅賽德斯-奔馳工廠后，也在將其升級(jí)改造成一個(gè)研發(fā)與制造中心。此外，廣汽集團(tuán)已宣布要在巴西投資13億美元，推進(jìn)本地化生產(chǎn)并設(shè)立研發(fā)中心。奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)安等多家中國(guó)車企都有布局巴西的計(jì)劃。

但這類嘗試也已激起當(dāng)?shù)卦燔嚇I(yè)的反彈。一些工會(huì)組織表示歡迎中國(guó)車企的投資，但明確提出了生產(chǎn)車間只能雇傭巴西本地工人的要求。

這種反彈在去年底被曝光的比亞迪巴西勞工一案中最為凸顯。去年12月，巴西當(dāng)局突擊檢查比亞迪正在卡馬薩里市建設(shè)中的生產(chǎn)基地，宣布解救出二百多名“在惡劣條件下”工作的中國(guó)公民，叫停了工廠建設(shè)，并在今年向比亞迪及兩家承包商提起訴訟，稱這些工人所持簽證與實(shí)際工作性質(zhì)不符，因而提出高額賠償。一位當(dāng)?shù)毓賳T近期表示，政府行動(dòng)已經(jīng)讓比亞迪工廠全面建成投產(chǎn)的時(shí)間從2025年推遲到了2026年。

巴西金屬工人工會(huì)主席朱利奧·邦菲姆（Júlio Bonfim）在風(fēng)波中告訴當(dāng)?shù)孛襟w，它不會(huì)容忍中國(guó)工人出現(xiàn)在生產(chǎn)線上?！拔覀儾环磳?duì)比亞迪工廠雇用來自中國(guó)的技術(shù)人員和管理人員，但工廠車間必須只雇傭巴西人。如果出現(xiàn)（雇傭中國(guó)工人）的情況，我們會(huì)要求停工。”目前尚不清楚比亞迪是否與工會(huì)就此達(dá)成一致。

“深圳號(hào)”背后令人生畏的野心

但無(wú)論如何，比亞迪在巴西電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位迄今難以撼動(dòng)。它不僅送來了整車和流水線，也帶來了上下游供應(yīng)鏈。

去年2月，比亞迪與殼牌旗下巴西能源公司Raízen Power達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在三年內(nèi)在巴西八座主要城市建設(shè)比亞迪-殼牌電動(dòng)汽車充電中心，建設(shè)600個(gè)全新直流充電樁，新增裝機(jī)容量18兆瓦。

比亞迪的主導(dǎo)地位還產(chǎn)生了其他連鎖反應(yīng)。它在所有電動(dòng)汽車上使用自家的“刀片電池”技術(shù)，這推動(dòng)了無(wú)鎳、無(wú)鈷、無(wú)錳的磷酸鐵鋰（LFP）電池組在巴西市場(chǎng)的份額達(dá)到71%，而2022年時(shí)，磷酸鐵鋰電池只占巴西市場(chǎng)的11%。

但最令巴西當(dāng)?shù)孛襟w驚嘆的，還是比亞迪“深圳號(hào)”的到來。

一家媒體稱之為“一座由電動(dòng)汽車組成的漂浮城市，穿越海洋，為巴西熙熙攘攘的街道帶來更潔凈的空氣?！彼u(píng)論道，要將數(shù)千輛電動(dòng)汽車跨洋運(yùn)輸，以確保電池安全并符合國(guó)際航運(yùn)法規(guī)，是一件極具挑戰(zhàn)的事。還有媒體注意到，采用液化石油氣（LPG）和傳統(tǒng)船用燃料的雙燃料系統(tǒng)的“深圳號(hào)”在造船技術(shù)上都堪稱領(lǐng)先，稱其為“一個(gè)充滿電力的漂浮巨人”。

而在熟悉比亞迪的分析師眼中，“深圳號(hào)”體現(xiàn)的是比亞迪最令對(duì)手生畏的一個(gè)特質(zhì)：牢牢控制產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

這家汽車制造商不僅造車、生產(chǎn)電池，還自產(chǎn)流水線上的工業(yè)機(jī)器人、自研智能駕車系統(tǒng)，乃至去到產(chǎn)業(yè)鏈的最上游布局鋰礦開采?，F(xiàn)在，它又向供應(yīng)鏈的最下游延伸，將運(yùn)輸與流通也納入囊中。一家西方財(cái)經(jīng)媒體感嘆，很難想象特斯拉或其他任何西方制造商能夠匹敵這種垂直整合能力。

與典型的集裝箱貨船不同，“深圳號(hào)”是一種被稱為“Ro-Ro”的滾裝船，它允許車輛通過坡道直接駛上甲板，從而加快裝卸速度。

隨著全球汽車貿(mào)易量激增，滾裝船的租金水漲船高。航運(yùn)商業(yè)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2024年，一艘可裝載6500輛汽車的滾裝船的日租金約為12萬(wàn)美元，較2020年時(shí)上漲約10倍。比亞迪2024年出口同比增長(zhǎng)72%至43.3萬(wàn)輛，2025年目標(biāo)全年出口80萬(wàn)輛。正是在這樣的背景下，它開始自建船隊(duì)，以保障交付效率，并節(jié)省開支。

“深圳號(hào)”是比亞迪自建的第四艘專業(yè)汽車運(yùn)輸船，而到2026 年時(shí)，比亞迪自建船隊(duì)將達(dá)到八艘規(guī)模，目標(biāo)是每年運(yùn)輸超過 100 萬(wàn)輛汽車，相當(dāng)于每 30 秒海運(yùn)一輛汽車。

比亞迪并非唯一自建船舶的大型造車廠。上汽集團(tuán)旗下的安吉物流、韓國(guó)現(xiàn)代旗下的現(xiàn)代格洛維斯（Hyundai Glovis）也分別運(yùn)營(yíng)著幾十艘運(yùn)車船，但后兩者都同時(shí)為第三方汽車品牌提供服務(wù)，而比亞迪的船隊(duì)主要用于運(yùn)輸自有車輛。

比亞迪稱，通過布局港口、船隊(duì)、自營(yíng)物流公司，它實(shí)現(xiàn)了“車—船—港”自主可控，在保障全球化交付效率的同時(shí)，還獲得了海運(yùn)定價(jià)籌碼。該公司估計(jì)，擁有自己的船隊(duì)后，每輛車的海運(yùn)費(fèi)用可下降25%，每年可節(jié)省高達(dá)數(shù)億元。

一位電動(dòng)汽車業(yè)分析師因此認(rèn)為，“深圳號(hào)”的巴西首航，不僅是完成了一次交付，更標(biāo)志著比亞迪在全球擴(kuò)張中又完成了野心勃勃的一步。（財(cái)富中文網(wǎng)）