中美無(wú)人駕駛競(jìng)逐賽中，中國(guó)又增加一塊練兵場(chǎng)——上海。

7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上海正式發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照。小馬智行、百度旗下蘿卜快跑等八家企業(yè)獲得牌照，可以在金橋、花木、世博、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等浦東新區(qū)重要功能片區(qū)，提供無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)。

兩天后，上海方面又表示，將爭(zhēng)取在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)浦東新區(qū)全域開(kāi)放，同時(shí)推動(dòng)奉賢、閔行等區(qū)域開(kāi)放。該市還制定目標(biāo)：到2027年時(shí)，成為全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先玩家，L4自動(dòng)駕駛車(chē)運(yùn)送乘客超600萬(wàn)人次，拉貨超80萬(wàn)噸，全市Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)大至2000平方公里、超5000公里道路。

此舉意味著上海終于加入北京、廣州、深圳、武漢等中國(guó)大城市，允許L4級(jí)無(wú)人駕駛出租車(chē)駛?cè)胝嬲某鞘械缆凡⑸虡I(yè)化載客運(yùn)營(yíng)。與需要駕駛員隨時(shí)接管方向盤(pán)的L2/L3輔助駕駛不同，L4意味著出租車(chē)無(wú)人駕駛甚至不設(shè)方向盤(pán)，獨(dú)立完成接駕，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況、安全送達(dá)終點(diǎn)。

這也意味著在全球“Robotaxi盈利第一城”的角逐中，上海為中國(guó)增添了一塊砝碼。

與傳統(tǒng)出租車(chē)一樣，Robotaxi的商業(yè)部署大多以城市為單位，極少跨城運(yùn)營(yíng)。因此，實(shí)現(xiàn)“城市級(jí)盈利”的那一刻，普遍被視為一家Robotaxi企業(yè)的“成人禮”，意味著它跨越了技術(shù)、成本、監(jiān)管、人心四重挑戰(zhàn)。

高盛近期發(fā)布的一份研報(bào)預(yù)測(cè)，Robotaxi在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“城市級(jí)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正” 的時(shí)點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)在2026 年。其分析師團(tuán)隊(duì)指出，上海最新舉措印證了其早期觀點(diǎn)：一線城市將憑借更高的用戶(hù)接受度、更強(qiáng)的監(jiān)管支持和更好的運(yùn)營(yíng)效率，最早實(shí)現(xiàn)城市級(jí)盈利。

此前數(shù)年，對(duì)Robotaxi產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張速度的討論聚焦于技術(shù)升級(jí)、成本下降、安全與體驗(yàn)。今年以來(lái)，焦點(diǎn)開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)移。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，制約Robotaxi產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張最大的因素已經(jīng)不再是技術(shù)，而變成了人，尤其是監(jiān)管者。

在《財(cái)富》近日于新加坡舉辦的頭腦風(fēng)暴人工智能大會(huì)上，幾位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深從業(yè)者認(rèn)為，軟硬件技術(shù)的快速進(jìn)步已經(jīng)讓Robotaxi的整車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)成本降到足夠低，而監(jiān)管者的態(tài)度正在決定這一技術(shù)在各地的商業(yè)部署速度，后者又直接關(guān)系到企業(yè)的盈利和擴(kuò)張前景。

“技術(shù)顯然已經(jīng)足夠成熟到可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化了，但我們?cè)诒O(jiān)管上必須與各地政府合作，”文遠(yuǎn)知行新加坡總經(jīng)理許開(kāi)新在論壇上說(shuō)。

對(duì)于全球化步伐邁得比國(guó)內(nèi)同行更快的文遠(yuǎn)知行而言，上海是它入駐的全球第十座城市。此前它已在北京、廣州、南京、蘇州、鄂爾多斯、阿布扎比、迪拜、利雅得、蘇黎世等9座國(guó)內(nèi)外城市落地。

Robotaxi在各國(guó)都還處于強(qiáng)監(jiān)管的早期商用階段，企業(yè)需要獲得政府發(fā)放的牌照才能上路運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)一般也分兩步走：先在封閉的城市片區(qū)和路段上做測(cè)試，在積累了足夠多的里程和數(shù)據(jù)之后才能展開(kāi)正式的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

于是，監(jiān)管和與產(chǎn)業(yè)成熟度就形成了齒輪一般相互咬合的關(guān)系：政府牌照早發(fā)一步，技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈就能提前半圈；技術(shù)快半步，反過(guò)來(lái)會(huì)鼓勵(lì)政府繼續(xù)向企業(yè)開(kāi)放路權(quán)。

在中國(guó)，這對(duì)齒輪滾動(dòng)得最快的城市，當(dāng)屬武漢。

有著深厚的汽車(chē)和通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的武漢早在2022年9就在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，百度旗下蘿卜快跑首批入駐，成為這里的運(yùn)營(yíng)主力。在接下來(lái)的幾年時(shí)間里，武漢市允許Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域從最初的13平方公里擴(kuò)展到現(xiàn)在覆蓋大部分主城區(qū)的3000平方公里，令這里成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。蘿卜快跑已在武漢投入超600輛全無(wú)人車(chē)，實(shí)現(xiàn)了全天候 7×24接單。

武漢與蘿卜快跑相互成就。2024年第二季度，蘿卜快跑就宣布在武漢已錄得單城 EBITDA 為正，即日常運(yùn)營(yíng)收入已經(jīng)夠付所有運(yùn)營(yíng)成本，令武漢成為全球最接近Robotaxi單城盈利的城市。

以武漢作為練兵大本營(yíng)，蘿卜快跑已將業(yè)務(wù)推廣至全球15座城市，海外拓展至馬來(lái)西亞和瑞士，迄今已在全球部署超過(guò)1000臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)，累計(jì)行駛里程超過(guò)1.7億公里。今年7月，蘿卜快跑重申去年制定的財(cái)務(wù)目標(biāo)：在2025年全面進(jìn)入盈利期，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的自動(dòng)駕駛商業(yè)平臺(tái)。

因此，武漢市很有可能在今年摘得“Robotaxi盈利第一城”的貴冠。

與武漢相比，北京、廣州與上海等其他中國(guó)城市稍顯保守。

武漢市區(qū)對(duì)Robotaxi幾乎全域開(kāi)放，車(chē)輛可以跨區(qū)運(yùn)營(yíng)，而其它城市一般將運(yùn)營(yíng)限制在一個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，比如北京的亦莊、廣州的南沙區(qū)、上海的浦東新區(qū)，運(yùn)營(yíng)面積只有幾十到數(shù)百平方公里。

運(yùn)營(yíng)范圍與規(guī)模，會(huì)直接影響數(shù)據(jù)質(zhì)量與模型的學(xué)習(xí)速度。在武漢，車(chē)輛一天就能跨江、穿巷、應(yīng)對(duì)早晚高峰，遇到的車(chē)、人、天氣都不一樣。數(shù)據(jù)種類(lèi)多，算法學(xué)得就快。而運(yùn)營(yíng)片區(qū)受限，模型很容易“背熟”其中的幾條路，需要花費(fèi)更多時(shí)間去逼近城市級(jí)商業(yè)落地所需的安全冗余。

在另一個(gè)Robotaxi大國(guó)美國(guó)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)走在最前面的城市是舊金山。這里也是Robotaxi領(lǐng)軍企業(yè)Waymo的大本營(yíng)。舊金山核心城區(qū)55平方英里，約合140平方公里，遠(yuǎn)小于武漢，但人口密度高、岔路多、坡度大，場(chǎng)景復(fù)雜。Waymo 在這里投放的車(chē)隊(duì)規(guī)模比蘿卜快跑稍大，達(dá)到800輛，日均訂單約8800單，超過(guò)蘿卜快跑的3500單。

但舊金山仍處于高成本、離盈利尚遠(yuǎn)的階段。Waymo自行計(jì)算過(guò)，其單車(chē)成本15-20萬(wàn)美元，平均每單里程9英里，收費(fèi)達(dá)到32美元時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，折合每公里2.2美元，遠(yuǎn)超當(dāng)前的實(shí)際收費(fèi)。

相比而言，蘿卜快跑在武漢推出的第六代無(wú)人租出車(chē)整車(chē)價(jià)格降到20.46 萬(wàn)元人民幣，算上車(chē)輛折舊、付給遠(yuǎn)程安全員的工資、電費(fèi)、保險(xiǎn)、維保、停車(chē)費(fèi)用之后，單車(chē)日均運(yùn)營(yíng)成本約為250 元，每公里只需收費(fèi) 1.0-1.2 元人民幣就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

除了監(jiān)管者的態(tài)度，還有一個(gè)與人相關(guān)的變量，將深刻影響Robotaxi駛向盈利的速度，那就是各家企業(yè)對(duì)商業(yè)模式的選擇。

目前無(wú)論在中美，自營(yíng)仍是主流商業(yè)模式，即Robotaxi公司無(wú)論是自建叫車(chē)應(yīng)用（如Waymo One）還是與第三方叫車(chē)平臺(tái)（如高德地圖）合作，都自己擁有車(chē)隊(duì)產(chǎn)權(quán)，遠(yuǎn)程安全員的雇傭管理、車(chē)輛充電、維保、客服也全部由自營(yíng)團(tuán)隊(duì)完成。自營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)是全流程可控，硬件、算法、運(yùn)維數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但劣勢(shì)在于資產(chǎn)很重，造車(chē)與運(yùn)營(yíng)成本都十分高昂。

越來(lái)越多的中國(guó)Robotaxi公司在走向海外時(shí)嘗試“由重轉(zhuǎn)輕”，一條重要路徑是與全球最大出行平臺(tái)Uber合作，將海外車(chē)隊(duì)交給Uber運(yùn)營(yíng)，自己則可以專(zhuān)注于技術(shù)與軟件，依托后者的全球網(wǎng)絡(luò)快速部署到更多海外市場(chǎng)。

文遠(yuǎn)知行2024年底就與Uber在阿布扎比展開(kāi)服務(wù)。Uber買(mǎi)下50輛文遠(yuǎn)知行與吉利遠(yuǎn)程合作生產(chǎn)的Robotaxi——GXR，并負(fù)責(zé)這支車(chē)隊(duì)在阿布扎比的運(yùn)營(yíng)。在這種合作模式下，文遠(yuǎn)知行從Uber獲取三份收入：賣(mài)車(chē)費(fèi)、軟件服務(wù)費(fèi)和訂單收入分成。最近雙方聯(lián)合宣布，未來(lái)5年將額外落地15 座國(guó)際城市。

小馬智行最近宣布將在今年下半年接入U(xiǎn)ber，在中東率先落地并逐步推廣至其他國(guó)際市場(chǎng)。7月，蘿卜快跑宣布將其數(shù)千輛第六代車(chē)接入U(xiǎn)ber，今年年底率先在亞洲和中東地區(qū)推出服務(wù)。

這意味著在中美之外，更多全球城市正在加入“Robotaxi盈利第一城”的角逐，各個(gè)城市監(jiān)管者的態(tài)度、各家企業(yè)選擇的商業(yè)模式，正在成為這場(chǎng)角逐中的兩大重要變量。（財(cái)富中文網(wǎng)）