1992 年 的初夏，距離北京燕莎友誼商城開業還有三天，門前的亮馬橋路口就開始堵車了。

這座中外合資的商場首創了開架售貨的形式，此舉吸引了眾多在計劃經濟時代習慣了隔著柜臺和售貨員對話的北京市民。但因為商城里大多數商品只收外匯券，不少懷揣人民幣的顧客只能隔著玻璃，對接近萬元一條的西褲望洋興嘆。無論是否消費，在這座商城里，許多人實現了和世界的首次握手。

少有人注意到的是，“燕莎”兩個字，是北京的古稱“燕京”與航空公司名字“漢莎”的組合。

上個世紀80年代，聯邦德國漢莎航空公司開通了法蘭克福與北京之間的航線之后，試圖通過一座商業中心將德國的工程、酒店、零售品牌打包輸入中國，在目的地建立一個航空商業生態圈。1992年5月，漢莎參與投資的“北京燕莎中心”竣工，這個綜合體包括酒店、寫字樓、公寓、商城等多個商業形態。

那一年，是中國改革開放的關鍵年份，中國經濟開啟了人類歷史上罕見的三十年高速發展。作為最早進入中國的國際航空公司，漢莎和眾多在華的跨國企業一起，充分享受了時代的紅利。

時間來到本世紀第三個十年，東三環邊“燕莎友誼商城”幾個鎏金大字略顯黯淡，漢莎的資本也已退出燕莎，而中國經濟告別了高速增長的時代，世界告別了幾十年的和平穩定的局勢，全球格局根本性的轉變正在發生。逆風來了。

航空業在這些年遭受的逆風更為猛烈。2020-2021年期間，新冠疫情給全球航空業帶來近乎毀滅性的打擊。

2020年，漢莎航空，這家《財富》世界500強企業，按載客量和機隊規模計算位列歐洲第一大的航空公司，現金流將在數月內斷裂，走到了瀕臨破產的地步。為幫助漢莎航空渡過難關，德國政府與其達成了總額高達90億歐元的救助協議。這是疫情爆發以來，德國規模最大的企業救助方案。漢莎為了獲得此項救助付出的一個代價，是給與德國政府20%的股權。

陳倩于2021年接任漢莎大中華區總經理一職，是擔任這個職位的首位華人女性。陳倩就任前的一個月，正是決定漢莎能否獲得政府救助的性命攸關時刻。

“航空業真是特別脆弱的行業?！鄙虾Ｄ暇〇|路一座寫字樓里，身著寶藍色連衣裙的陳倩接受了《財富》的采訪。

自人類在一百多年前開啟商用航空的歷程時，這個行業就不斷地遭受地緣政治、自然災害、公共衛生事件、技術故障、人為問題等等因素的捶擊?，F在，經受這些捶擊，并力求變得更加健壯，成為了這位身材嬌小、面容恬靜的女性的日常工作。

“對于這個行業，我覺得有幾點很重要：首先，要不斷穿越各種周期，就要不斷地把成本控制得更好，這樣才有競爭力。并且，要在地緣政治不確定的情況下，認清自身本質的優勢，穩住內核，保證并增強優勢?！标愘槐硎?。

確保品質與服務，和嚴格控制成本，是博弈的兩端。陳倩認為，漢莎的成本控制優勢很大程度上來自這家跨國公司的全球化運營。

除了漢莎航空，漢莎航空集團旗下還囊括了奧地利航空、瑞士國際航空、布魯塞爾航空、Discover Airlines和歐洲之翼航空。另外，漢莎集團于今年年初完成了對意大利航空41%的股權收購。

“航空業是一個全球性的產業，成本控制是可以實現各區塊協作的?！痹浽跐h莎集團總部工作過的陳倩告訴《財富》，集團每過幾年就會去梳理內部流程，看看哪些地方可以在成本控制方面產生協同效應。

從后端的流程來看，漢莎航空集團的銷售并不會被區分為漢莎的銷售、瑞航的銷售或者奧航的銷售，而是針對一個大的“庫存”進行協同銷售。集團的客服中心、機場團隊、營銷團隊等等也是不區分品牌的統一團隊。陳倩認為這種后端協同的方式，能夠更好地降低溝通壁壘，進而減少成本。

但她補充，從前端客戶的角度出發，還是希望保持品牌的獨立性。“比如漢莎的特色是傳統和優質，服務廣泛的群體；瑞士國際航空小而精，主要服務瑞士的金融人士和中國去往瑞士的高端群體；奧地利航空小而美，由于位置靠近東歐，而近兩年更多的中國企業和個人去往東歐，其服務的群體范圍正在擴大?！?/p>

雖然中國航空業自2023年起進入復蘇通道，但成本控制依然是中國幾大航司的痛點，而“價格戰”讓這個問題越發突出。由于供需失衡，航司不得不以低價爭奪客源，尤其是較小的航司，更依賴低價來解決老舊飛機的運力。另一方面，在中短途市場，中國發達的高鐵網絡分流了部分旅客，導致民航不得不通過價格手段來維持市場份額。2025年，行業試圖通過政策糾偏和結構優化尋求拐點，但價格壓力仍未完全消退。

陳倩表示，漢莎不會參與價格戰?！拔覀兡壳霸谥袊袌龅倪\力和2019年相比，恢復了大概百分之五六十，和市場的需求大致匹配。對于我們來說，追求的不是遍地開花，運營更多的航班，而是追求品質，形成差異化優勢。所以因為運力小，我們也沒有必要去參與價格大戰。”

陳倩透露，相對來說，漢莎在中國市場盈利狀況還是很不錯的，但“肯定有壓力”。

全球航空業面臨的普遍問題是，盡管疫情后需求旺盛，飛機制造商不斷收獲訂單，但供應鏈的危機依舊沒有解除。零部件短缺和交貨延遲一直困擾各大航司，而航空制造鏈上的熟練勞動力也處于短缺狀態，這不僅影響生產進度，還導致航空公司的運營成本增加，例如，延長現役老舊飛機的使用，需投入高額的維護費用?！拔覀冇幸恍╋w機訂單，可能在兩三年之前就應該交付了，但是制造商沒法按時交付?！?/p>

更讓人擔憂的情況是地緣政治的不確定性。

在去年的《財富》中國最具影響力的商界女性峰會上，當嘉賓被問到2025年企業管理者最關注的議題是什么時，陳倩給出的回答是：“戰爭是一個令人擔憂的因素。”

半年之后，再次面對這個問題時，陳倩給出了同樣的答案。

“戰爭并沒有減少，而是增多了。除此之外，無形的戰爭也在升級，包括科技戰、關稅貿易戰，等等，造成了非常多的對于各個行業的不確定性，比如因為貿易戰爭引起的匯率波動，對外資企業造成了不容忽視的影響?！彼嘎?，漢莎總部有一個專門的部門負責對沖匯率和原油價格波動帶來的影響。

新冠疫情迫使企業提升應對不確定性的快速反應能力。陳倩告訴《財富》，在疫情期間，漢莎總部成立了一個跨部門的危機管理小組，一旦遇到危機，這個團隊會馬上聚在一起，討論對策，制定執行方案。這項制度一直保留至今。

她補充道，集團旗下擁有分布在多個國家的多家航空公司，這種多元化布局也可以盡量地分散地緣政治帶來的風險。

“我的體會是，在現在這樣一個時代，做預測很容易出現偏差。最好的方式就是，擁有一個靈活應對的心態，同時一直有預案，有底線思維。”陳倩說。

尋找新的增長點是穿越周期的必經之路。漢莎看到了中國企業出海熱潮帶來的機會。陳倩指出，以前的漢莎航班上，歐洲公司是商旅的主力，而現在中國公司的需求開始上升。

“中國企業的出海，不僅是中國航空業最大的機會，也是全球航空業最大的機會?！?/p>

一家外國航司要更好地服務中國出海企業，必須進行本土化創新。陳倩對于本土化創新有自己的理解?！拔覀兿Ｍ绕渌耐鈬剿靖袊丝?，但又不想完全變成一個中國航司。我們要保留歐洲航司的傳統，但是也能夠去滿足中國乘客的需求，給他們更多的選擇?！?/p>

以餐飲為例，漢莎總部的餐飲部門由多位大廚和餐飲專家組成，每年他們會來中國，對統一的菜單進行本地化調整，陳倩本人也會參與這個過程，告訴他們在中國市場，消費者喜歡什么樣的餐飲?！皻g迎雞尾酒”是漢莎的一項全球傳統，但在中國首先進行了因地制宜的嘗試。如果從北京出發，乘客將有機會品嘗茉莉花茶風味的雞尾酒，而從上海出發，將喝到用石庫門黃酒作為基酒的雞尾酒。

但她需要思考的，不僅是如何更好地滿足中國客戶的需求，還要明確漢莎和中國航司相比，在服務中國企業出海方面，有什么獨特優勢。

“最本質的區別是，我們是一個歐洲航空集團?！彼A測，對于中國的企業來說，隨著企業越來越大和越來越成熟，成為了真正的國際化企業之后，它們的差旅需求往往是發生在“境外到境外”，比如可能從慕尼黑到紐約，而非僅限于從中國出發，對于漢莎這家歐洲航空公司來說，在網絡上會具有非常大的優勢。目前，漢莎航空的客運網絡覆蓋全球超過300個目的地。

新機會也出現在中國的新一線城市，以及更下沉的市場。陳倩舉例，杭州和深圳近年涌現了很多優秀的企業，而常州和武漢的高端制造業迅速發展，這些城市的國際飛行需求正在增長。除了這些省會城市之外，很多中國出海企業分布更小的地區，它們將成為包括漢莎在內的跨國企業的新市場。

當問及中國消費者的特征時，陳倩給出的答案是“極度的數字化”。而數字化是漢莎這家歐洲航司在中國進行本土化創新的重點之一。

疫情期間，攜程的創始人梁建章做了多場“Boss直播”，漢莎及旗下的數個品牌參與了其中幾場，是首批嘗試做直播的外國航司。去年，漢莎和攜程在奧地利著名的冬季旅游勝地因斯布魯克的雪山上做了一場沉浸式的直播。

2024年年初，漢莎開通了小紅書賬戶。在這個風靡中國年輕人的社交平臺上，漢莎用類似“絕絕子”這樣的網絡語言和中國的消費者進行對話，和德國企業一貫嚴謹沉穩的風格形成了反差。

2024年年底，漢莎上線了微信小程序，是首家上線小程序的歐洲航司。今年4月，旗下瑞士航空和奧地利航空的小程序也陸續上線。

時間回到1926年7月24日。漢莎航空兩架容克G24S型飛機從德國柏林起飛，經停15次，耗時6周，終于到達北京。

漢莎集團將在明年慶祝成立100周年，以及首飛中國100周年。為了籌備這場慶典，漢莎在法蘭克?？偛颗孕陆艘蛔哂姓褂[功能的辦公樓。2026年春季起，兩架漢莎的經典復古飛機將被置于這座樓內進行展示。

一百年中，航空業的逆風從未停歇，而在全球格局重塑的當下，更多、更新的挑戰層出不窮，不斷重塑這個脆弱的行業。陳倩和她領導的漢莎大中華區面臨的壓力，或許并不比百年前飛躍歐亞大陸的兩架容克飛機更小。

“對于我這個職位來說，不能只在好的時候順風而行，在難的時候就不能逆風而行?！彼f。（財富中文網）