蘭博基尼CEO稱部分富豪客戶暫緩購車，原因曝光
Marco Quiroz-Gutierrez
2025-09-02
2023年8 月，加利福尼亞州卡梅爾市，蘭博基尼董事長兼CEO斯蒂芬?溫克爾曼與一輛Lanzador電動概念車型一同亮相。圖片來源：David Paul Morris—Bloomberg/Getty Images
? 蘭博基尼公司CEO斯蒂芬·溫克爾曼近日表示，由于美國與歐盟之間的關(guān)稅政策仍不穩(wěn)定，美國的部分富豪已暫緩了購車計劃。美國是蘭博基尼的最大市場，雖然近年來，蘭博基尼在美銷量再創(chuàng)新高，而且積壓的訂單也一定程度上緩沖銷售放緩的影響，但溫克爾曼仍指出，美國的對歐關(guān)稅政策仍有可能給蘭博基尼造成沉重打擊。
特朗普在關(guān)稅問題上的不確定性，導(dǎo)致整個美國經(jīng)濟都受到了影響。就連蘭博基尼的那些富豪客戶也未能幸免。
蘭博基尼公司CEO溫克爾曼近日表示，目前，該公司的部分美國客戶正在觀望特朗普對歐關(guān)稅的最終結(jié)果。（在美國購買一輛基礎(chǔ)版的蘭博基尼跑車至少需要40萬美元。）雖然美國與歐盟已達成協(xié)議，美國對包括汽車在內(nèi)的部分歐盟產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅，以換取歐盟的多項承諾（包括歐盟從美國采購更多AI芯片和軍事裝備），但這些客戶仍然選擇暫緩購車，繼續(xù)持幣觀望。
溫克爾曼在接受CNBC采訪時表示：“有些客戶選擇持幣觀望，是想確定這一稅率是不是就是最終結(jié)果了。也有一部分客戶能夠接受這一稅率，或者表示愿意跟我們談判協(xié)商。”
溫克爾曼指出，盡管憑借大量積壓訂單（現(xiàn)在蘭博基尼交付的汽車，均為一兩年前就下好的訂單），蘭博基尼有能力抵御關(guān)稅帶來的部分壓力，但美國對歐關(guān)稅確實也給公司造成了不小的沖擊。蘭博基尼的所有汽車均在意大利生產(chǎn)，這一點也是該品牌的核心特色之一。盡管美國是蘭博基尼的最大市場，但蘭博基尼確實無法做到像特朗普建議的那樣，將公司生產(chǎn)線搬到美國來規(guī)避關(guān)稅。
“對我們而言，自由貿(mào)易才是正確的發(fā)展方向。”溫克爾曼表示：“我們都知道，這才是我們期待的目標，但是現(xiàn)實情況是，我們必須應(yīng)對各種復(fù)雜局面，而且我們也做好了應(yīng)對任何復(fù)雜挑戰(zhàn)的準備。”
蘭博基尼隸屬于大眾汽車旗下的奧迪集團。2024財年，該公司營收首次突破30 億歐元（約合35億美元），同比增長16%；營業(yè)利潤實現(xiàn)兩位數(shù)增長，達到8.35億歐元（約合9.74億美元）。另外，自2023年以來，蘭博基尼已經(jīng)推出了三款全新的插電式混合動力車型。
截至目前，蘭博基尼尚未回應(yīng)《財富》的置評請求。
蘭博基尼客戶群體的日益多元化，也為公司帶來了新的增長動力。隨著來自全球各地的年輕富裕客戶越來越多，使得蘭博基尼車主的平均年齡已降至45歲以下。特別是在亞洲市場，客戶的平均年齡僅為30歲左右。蘭博基尼車主平均每人擁有5輛汽車。其高端車型Revuelto的車主名下更是平均擁有10輛汽車。
至于蘭博基尼客戶對關(guān)稅和可能漲價等問題的態(tài)度，溫克爾曼表示，要相信這些客戶的判斷。
他表示：“這些客戶能成為百萬富翁甚至億萬富翁，這絕非偶然。因此，他們清楚自己在做什么，也明白自己為什么要這么做。”（財富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
? 蘭博基尼公司CEO斯蒂芬·溫克爾曼近日表示，由于美國與歐盟之間的關(guān)稅政策仍不穩(wěn)定，美國的部分富豪已暫緩了購車計劃。美國是蘭博基尼的最大市場，雖然近年來，蘭博基尼在美銷量再創(chuàng)新高，而且積壓的訂單也一定程度上緩沖銷售放緩的影響，但溫克爾曼仍指出，美國的對歐關(guān)稅政策仍有可能給蘭博基尼造成沉重打擊。
特朗普在關(guān)稅問題上的不確定性，導(dǎo)致整個美國經(jīng)濟都受到了影響。就連蘭博基尼的那些富豪客戶也未能幸免。
蘭博基尼公司CEO溫克爾曼近日表示，目前，該公司的部分美國客戶正在觀望特朗普對歐關(guān)稅的最終結(jié)果。（在美國購買一輛基礎(chǔ)版的蘭博基尼跑車至少需要40萬美元。）雖然美國與歐盟已達成協(xié)議，美國對包括汽車在內(nèi)的部分歐盟產(chǎn)品征收15%的關(guān)稅，以換取歐盟的多項承諾（包括歐盟從美國采購更多AI芯片和軍事裝備），但這些客戶仍然選擇暫緩購車，繼續(xù)持幣觀望。
溫克爾曼在接受CNBC采訪時表示：“有些客戶選擇持幣觀望，是想確定這一稅率是不是就是最終結(jié)果了。也有一部分客戶能夠接受這一稅率，或者表示愿意跟我們談判協(xié)商。”
溫克爾曼指出，盡管憑借大量積壓訂單（現(xiàn)在蘭博基尼交付的汽車，均為一兩年前就下好的訂單），蘭博基尼有能力抵御關(guān)稅帶來的部分壓力，但美國對歐關(guān)稅確實也給公司造成了不小的沖擊。蘭博基尼的所有汽車均在意大利生產(chǎn)，這一點也是該品牌的核心特色之一。盡管美國是蘭博基尼的最大市場，但蘭博基尼確實無法做到像特朗普建議的那樣，將公司生產(chǎn)線搬到美國來規(guī)避關(guān)稅。
“對我們而言，自由貿(mào)易才是正確的發(fā)展方向。”溫克爾曼表示：“我們都知道，這才是我們期待的目標，但是現(xiàn)實情況是，我們必須應(yīng)對各種復(fù)雜局面，而且我們也做好了應(yīng)對任何復(fù)雜挑戰(zhàn)的準備。”
蘭博基尼隸屬于大眾汽車旗下的奧迪集團。2024財年，該公司營收首次突破30 億歐元（約合35億美元），同比增長16%；營業(yè)利潤實現(xiàn)兩位數(shù)增長，達到8.35億歐元（約合9.74億美元）。另外，自2023年以來，蘭博基尼已經(jīng)推出了三款全新的插電式混合動力車型。
截至目前，蘭博基尼尚未回應(yīng)《財富》的置評請求。
蘭博基尼客戶群體的日益多元化，也為公司帶來了新的增長動力。隨著來自全球各地的年輕富裕客戶越來越多，使得蘭博基尼車主的平均年齡已降至45歲以下。特別是在亞洲市場，客戶的平均年齡僅為30歲左右。蘭博基尼車主平均每人擁有5輛汽車。其高端車型Revuelto的車主名下更是平均擁有10輛汽車。
至于蘭博基尼客戶對關(guān)稅和可能漲價等問題的態(tài)度，溫克爾曼表示，要相信這些客戶的判斷。
他表示：“這些客戶能成為百萬富翁甚至億萬富翁，這絕非偶然。因此，他們清楚自己在做什么，也明白自己為什么要這么做。”（財富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
? Lamborghini CEO Stephan Winkelmann said some of its moneyed customers are holding back on new car purchases as tariffs remain unstable between the U.S. and EU. The U.S. is the company’s biggest market, and despite recent record results and an order backlog that provides some cushion against a sales slowdown, Winkelmann said tariffs have the potential to deal the company a blow.
President Donald Trump’s tariff instability is putting the economy on hold, and even Lamborghini’s deep-pocketed customers aren’t immune.
CEO Stephan Winkelmann said some of its U.S. customers, who have at least $400,000 to shell out for a base model, are waiting to see where the Trump administration’s tariff rate for the EU ultimately settles. Its customers are waiting, even though the U.S. reached a deal to impose a 15% tariff on some EU products, including cars, in exchange for several pledges by the EU. This includes buying more AI chips and military equipment from the U.S.
“Some are waiting because they want to be sure that this is the final number that is going to be in place,” Winkelmann told CNBC. “Others are fine with it, or we will have negotiations.”
Winkelmann said while Lamborghini can resist the pressure of tariffs because of its large backlog of orders—cars delivered today were ordered a year or two ago—the company will still face pressure from U.S. tariffs on the EU. Lamborghini vehicles are made in Italy, and this point is a differentiator for the brand. While the U.S. is its largest market, the car company’s production can’t be moved there, a strategy Trump has suggested for companies to avoid tariffs.
“For us, free trade is the right approach,” Winkelmann said. “We all know that one is what we want. The other is the reality, and we have to deal with complexity since we are in business, and we are ready to face whatever comes.”
Lamborghini, which is owned by Volkswagen’s Audi Group, reported a 16% year-over-year increase that saw it bring in more than 3 billion euros ($3.5 billion) in revenue for the first time for fiscal 2024. Its operating income also rose by double digits to 835 million euros ($974 million). The company has also launched three new plug-in hybrid models since 2023.
Lamborghini did not immediately respond to Fortune’s request for comment.
Providing another boost is Lamborghini’s increasingly diverse customer base. Younger wealthy customers from all over the world have pushed the average age of a Lambo owner below 45. In Asia, the average customer is about 30. The average buyer owns five cars, while buyers of its upscale, pricier model, the Revuelto, have 10, on average.
As for Lamborghini customers’ behavior on tariffs and possible price increases, Winkelmann said to trust their judgment.
“They are maybe millionaires or billionaires for a reason, so they know what they’re doing and why they’re doing things,” he said.
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