近年來，出海浪潮正推動中國企業(yè)加快全球布局。而來自歐美的供應(yīng)鏈盡責(zé)監(jiān)督和地緣政治危機(jī)為他們的經(jīng)營帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)。其中，光伏新能源和物流運(yùn)輸行業(yè)更是身處“交火中心”。行業(yè)內(nèi)的公司如何應(yīng)對更嚴(yán)苛的監(jiān)管，以及更高昂的合規(guī)成本？

10月10日，在2025年《財富》可持續(xù)發(fā)展峰會上，來自這兩大賽道的四位嘉賓——晶澳科技可持續(xù)發(fā)展官李京、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司財務(wù)總監(jiān)婁東陽、順豐科技高級副總裁唐愷，以及通威股份可持續(xù)發(fā)展官朱子涵，就相關(guān)議題展開了討論。

當(dāng)前，光伏企業(yè)仍然面對著產(chǎn)能過剩與內(nèi)卷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，對企業(yè)而言，ESG是一門管理學(xué)——將供應(yīng)鏈上中下游割裂的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，讓鏈路上的每個環(huán)節(jié)都配合這個長久目標(biāo)。

李京表示，在ESG實(shí)踐中最重要的是“意識”，意識是一系列工作的前提，供應(yīng)鏈的盡責(zé)、追溯、透明度等問題，都是意識的映射。在實(shí)踐時，企業(yè)要取各國ESG標(biāo)準(zhǔn)的交集，與最高標(biāo)準(zhǔn)看齊。“優(yōu)秀的實(shí)踐都是相似的，專業(yè)的事是不怕抄作業(yè)的，最難的是如何讓別人配合你，如何對齊上下游意識之間的關(guān)系。”

同樣來自光伏行業(yè)的朱子涵也認(rèn)同供應(yīng)鏈生態(tài)的重要性。在政策推動下，合規(guī)成本的投入與經(jīng)濟(jì)價值的創(chuàng)造已經(jīng)緊密相連。企業(yè)自身做得好已經(jīng)不夠，同時也要帶動供應(yīng)鏈，并將ESG元素納入產(chǎn)品層面。

他說，“我們要拉齊光伏行業(yè)中的各類企業(yè)，共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，向供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商，以及行業(yè)中的生態(tài)伙伴傳達(dá)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而非五花八門的要求，避免讓他們無所適從。這不是滿足我們單家企業(yè)的要求，而是滿足時代的要求。”

在基于ESG的高標(biāo)準(zhǔn)審視外，地緣政治沖突也對光伏行業(yè)有所影響。美國試圖圍堵位于東南亞的產(chǎn)能，這對于中國企業(yè)的出海布局提出了更高的要求。李京表示，企業(yè)自身要更加靈活，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的短鏈化，做“l(fā)ocal for local”（本地為本地）的邏輯。

她指出：“出海企業(yè)最怕的就是水土不服，要做到本地人信你、政府幫你、客戶認(rèn)你，這樣企業(yè)才能真正在海外扎根。這是企業(yè)出海布局的共性邏輯。”

朱子涵表示，在海外布局和產(chǎn)能出海的同時，還是要依托中國制造業(yè)的基石。他說，把工廠搬到海外并非難事，但是要將它“連根拔起”，把土壤也帶走，這目前不太現(xiàn)實(shí)，“土壤”的培育其實(shí)是很難的。他比喻道，“究竟是嶺南的荔枝要通過快馬送到長安，還是直接種在長安，這需要探索，拭目以待。”

作為制造業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，物流運(yùn)輸業(yè)也面臨著考驗(yàn)，短鏈化趨勢勢必會對物流公司的全球化產(chǎn)生影響。唐愷指出，全球產(chǎn)業(yè)有兩次大遷移——從歐美到東亞，從東亞再到中國。“每次遷移都伴隨全球供應(yīng)鏈大型公司的誕生，比如FedEx、DHL，和韓國和日本的企業(yè)，所以這是非常好的機(jī)會。”

唐愷分析道，“從區(qū)域角度上看，是供應(yīng)鏈短鏈化，而從本體企業(yè)來看，其實(shí)是供應(yīng)鏈的長鏈化。中國企業(yè)出海其實(shí)將供應(yīng)鏈拉長了，它們的供應(yīng)鏈變得更復(fù)雜了。”雖然很多組裝和生產(chǎn)工作被轉(zhuǎn)移到海外，但供應(yīng)鏈的支撐點(diǎn)依然在中國，并向外做全鏈路支撐。這會帶來更多供應(yīng)鏈的新訴求，疊加智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的能力，會帶來更好的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

隨著特朗普2.0時代的到來，站在能源市場需求和地緣格局變化交界處的能源運(yùn)輸公司，正在面對更大的不確定性。今年4月，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布關(guān)于對中國海事、物流及造船業(yè)301調(diào)查措施，向中國船舶加收天價港口服務(wù)費(fèi)。

對此，婁東陽表示，這一調(diào)整對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)會有一定影響。但對于一支綜合性船隊(duì)而言，從全球郵輪運(yùn)輸供需結(jié)構(gòu)看，未來幾年依然較為平衡，運(yùn)價邏輯變化性小，他對未來的運(yùn)價保持樂觀。

他補(bǔ)充道，特朗普認(rèn)為，化石能源就是美國力量的象征，美國已是全球最大的石油和天然氣出口國。因此，他再度上任肯定會對新能源采取壓制政策。但全球趨勢不會變，航運(yùn)業(yè)也在做新能源轉(zhuǎn)型。婁東陽透露，“據(jù)統(tǒng)計，今年上半年新船訂單中約有55%是新能源訂單。”（財富中文網(wǎng)）