一場始于2023年下半年的貿易爭端，在本周取得關鍵突破。

1月12日，中國商務部通報中歐電動汽車案磋商進展。經多輪磋商，雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關于價格承諾的通用指導。歐方將發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》，并在文件中確認，歐方將秉持非歧視原則，根據世貿組織規則有關規定，對每一項價格承諾申請，適用相同法律標準，并以客觀和公正的方式進行評估。

這場拉鋸戰持續了兩年多，開端是歐盟委員會對中國產電動汽車發起的反補貼調查。如今雙方達成共識——中國車企可以通過提交一份“價格承諾”申請，來替代之前被征收的高額反補貼稅。

值得注意的是，歐洲要求企業提交的內容清單遠超價格本身——還要求披露銷售渠道、交叉補貼情況，以及未來在歐盟的投資計劃等信息。中國機電商會將這一磋商結果稱作電動汽車關稅爭端的“軟著陸”，但對中國車企而言，進軍歐洲市場依然是一場難度不減的“開卷考試”。

比亞迪作為當初被歐盟抽選的主要調查對象之一，在2024年10月被裁定反補貼稅率為17%，過去一年，它在海外市場承壓，而放眼國內市場，同樣挑戰重重。它在摸索中的布局，如今回頭看，在一定程度上算是押中了“考題方向”。

中國新能源汽車市場已成紅海，2025年多家車企不得不降價求量，比亞迪也不例外。去年5月底，比亞迪宣布對22款智駕車型進行限時補貼，最高降幅達5.3萬元。這一舉措引發了行業關于新一輪價格戰的擔憂。A股和港股的汽車板塊隨之出現集體大跌。自這之后，比亞迪港股股價整體成下跌趨勢，股價已從當時近160港元的高點，降至目前的不到100港元。

而在政策不利的海外市場，比亞迪卻取得很大進展。雖然國內銷量承壓，2025年，比亞迪純電動車型銷量依然超過了特斯拉的163.6萬輛，超225.7萬輛，成為去年全球純電市場的銷量冠軍。

據德國聯邦機動車管理局公布的數據，2025年，比亞迪在歐洲最大和第二大電動車市場——德國和英國，比亞迪占據領先優勢。其中，在德國市場，比亞迪銷量增長七倍，而特斯拉的銷量接近腰斬。

這并非簡單的“東方不亮西方亮”，而是比亞迪深思熟慮的戰略換擋。

面對來自歐洲政策的發難，比亞迪依然設定了高目標。2024年5月，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，公司目標是到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。當時，他就透露了公司準備在歐洲進行數十億歐元巨額投資的計劃，涉及工廠、分銷網絡和市場營銷，以實現汽車的歐洲本地生產。

在2025年的股東大會上，董事長王傳福表示，正如2020年國內市場進入爆發期一樣，海外市場也逐步進入爆發期，比亞迪出海戰略與高端戰略一樣，是比亞迪未來三年核心戰略。其中，“高端化”在一定程度上也仰仗其出海進程，經過實踐，王傳福曾說，“海外某些地方的高端化甚至比國內發展更快”。

單從比亞迪的遠大目標來看，它的雄心確實與歐盟希望保護本土產業的焦慮形成直接碰撞。但它為了更好地適應海外環境所做出的鋪墊，卻迎合了歐洲方面提出的要求。這或許能讓公司在未來推進目標時更加從容。

去年6月，比亞迪與歐洲知名鋼鐵制造商奧鋼聯集團簽署合作協議，奧鋼聯集團將為比亞迪匈牙利乘用車工廠供應鋼材。比亞迪執行副總裁李柯強調，“我們既要國際化，也要本地化，比亞迪在歐洲市場的業務遠不止汽車銷售。我們希望，未來五年內本地消費者將比亞迪視為一家歐洲制造商。”

在之后的9月，李柯又在慕尼黑車展上表態，公司計劃在未來2至3年內實現在歐洲的全部電動車本地生產。他透露，公司2023年年底在匈牙利開建的新能源乘用車生產基地，也是中國車企在歐盟的首個乘用車生產基地，預計當年年底投產（截至目前并未投產，有消息稱，大規模量產已被推遲至2026年），其土耳其工廠也將在2026年開啟生產。

同時，李柯表示，比亞迪正與數百家歐洲供應商洽談合作，并計劃2025年年底前在32個歐洲國家開設超過1000家門店。這一數字是否如期落地暫無最新消息。已實現的是，公司在歐洲銷售的車型數量在過去兩年翻倍，并迎合當地需求主推插混車型。

比亞迪所面對的挑戰不止來自于外部，近期它經歷了多起大規模召回風波。去年10月和11月，在兩個月時間內，比亞迪因動力電池等問題連續發起多次召回，累計涉及車輛超過20萬輛。這類問題的發生，對在海外市場尚處品牌建設期的汽車制造商無疑會造成影響。

對中國出海車企而言，中歐此次達成的解決方案并非一個恒定的絕對標準。地緣政治格局從未停止變化，關稅等政策手段仍時不時地會成為沾染情緒化的政治工具，企業只能更快更好地適應不斷變化的游戲規則以求得發展與生存。而比亞迪的故事是在新格局下全球汽車產業主導權更迭的縮影。歐洲，以及更多地區市場出臺政策保護本土企業的同時，也倒逼了中國新能源汽車企業出海時的深度本地化，加速對燃油車時代產業鏈的重構。

正如王傳福在2023年所說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚時代，未來3到5年，車企如果沒沖上去就沒機會了。（財富中文網）