一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)公司面臨裁員的情況，一方面是特斯拉的股價(jià)又回到了高點(diǎn)，10月12日，特斯拉股價(jià)再度站上800美元，市值也重回八千億美元，過(guò)去四個(gè)多月股價(jià)反彈了45%，市值是大眾汽車(chē)（1600億美元市值）的五倍。

如果說(shuō)2020年特斯拉股價(jià)的飆升，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還憤憤不平，在特斯拉市值超越豐田之后，華爾街的空頭們都認(rèn)為這是一出鬧劇，結(jié)果卻是，特斯拉這只鲇魚(yú)真的把汽車(chē)市場(chǎng)搞得翻天覆地，如果特斯拉的市值沖上一萬(wàn)億美元，恐怕也并非神話。

事實(shí)上，空頭們已經(jīng)不敢再做空特斯拉，雖然華爾街唱空特斯拉的聲音依然存在，認(rèn)為其是一大泡沫，但是大空頭在今年卻紛紛選擇撤退，彭博披露的數(shù)據(jù)顯示，截至10月上旬，華爾街交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，達(dá)到了歷史最低點(diǎn)。顯然，空頭們已經(jīng)躺平了！

大眾汽車(chē)最直接的威脅是特斯拉即將投產(chǎn)的德國(guó)工廠，根據(jù)馬斯克在10月9日的表態(tài)，柏林超級(jí)工廠計(jì)劃于11月或12月開(kāi)始生產(chǎn)Model Y車(chē)型，預(yù)計(jì)柏林超級(jí)工廠的產(chǎn)量為每周5000輛，而過(guò)去德國(guó)及歐洲市場(chǎng)的Model Y車(chē)型主要來(lái)自上海超級(jí)工廠，一旦德國(guó)工廠投產(chǎn)，這就相當(dāng)于殺入到大眾汽車(chē)的腹地。馬斯克的計(jì)劃是柏林工廠可以達(dá)到每周一萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這就意味著一年的產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)輛，跟上海工廠相當(dāng)。

從上海工廠的產(chǎn)能投放情況來(lái)看，柏林工廠最快在兩年內(nèi)都可以達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，馬斯克也已經(jīng)規(guī)劃為柏林超級(jí)工廠配備一座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為50GWh，投資額50億歐元，為了投產(chǎn)更多的鋰電池，特斯拉已經(jīng)提前在上游搶奪鎳礦資源，10月13日，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources就宣布，特斯拉已經(jīng)同意在數(shù)年時(shí)間內(nèi)向其采購(gòu)4.2萬(wàn)噸鎳礦，鎳是制造鋰電池的核心原材料，過(guò)去一年的價(jià)格已經(jīng)上漲了20%。

面對(duì)特斯拉這只鲇魚(yú)，大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自然不甘心做諾基亞，在這波新能源浪潮中落伍，也將產(chǎn)品線向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移，但是最大的問(wèn)題在于，大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌過(guò)去的品牌形象、產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車(chē)的，這種轉(zhuǎn)型就意味著“左右互搏”。比如想要裁員，就面臨著工會(huì)的強(qiáng)大壓力，這是所有傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的最大問(wèn)題，歷史包袱太重，無(wú)法輕裝上陣。

而且，在10月8日的股東大會(huì)上，特斯拉又一次強(qiáng)調(diào)了在2030年完成2000萬(wàn)輛新能源車(chē)的目標(biāo)，如果說(shuō)當(dāng)初提出這個(gè)目標(biāo)的時(shí)候，外界還認(rèn)為是癡人說(shuō)夢(mèng)，那么看看特斯拉在第三季度的交付情況：第三季度生產(chǎn)了23.78萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了24.13萬(wàn)輛，均超過(guò)了華爾街普遍預(yù)期的大約22.3萬(wàn)輛汽車(chē)的交付量。大眾汽車(chē)們就得更加當(dāng)心了，不只是德國(guó)本土，中國(guó)市場(chǎng)也是大眾的重要利潤(rùn)來(lái)源，也面臨著轉(zhuǎn)型的痛苦。

10月12日乘聯(lián)會(huì)公布的9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特斯拉單月交付52,153輛，相當(dāng)于每46秒就交付一輛汽車(chē)，其中Model Y單月銷(xiāo)量為33,033輛新車(chē)。整個(gè)第三季度，特斯拉在中國(guó)的平均月銷(xiāo)量為24,553輛，前九個(gè)月的總銷(xiāo)量超過(guò)了20萬(wàn)臺(tái)，出口量突破10萬(wàn)臺(tái)，這些數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

真正的問(wèn)題是，華爾街空頭面對(duì)特斯拉可以選擇躺平，傳統(tǒng)車(chē)企卻必須直面這只鲇魚(yú)，對(duì)于三季度“強(qiáng)到變態(tài)”的特斯拉，大眾汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企還有什么牌可以阻擋它，這也為未來(lái)兩年的車(chē)市留下了最大的懸念！