最近一次在達(dá)拉斯-沃斯堡（DFW）機(jī)場的行政酒廊，我注意到一個現(xiàn)象：去往蒙特雷（Monterrey）的登機(jī)口異常熱鬧，擠滿了講著英語、德語和中文的商務(wù)人士。

鄰座一位供應(yīng)鏈經(jīng)理正興奮地討論著蒙特雷的“超級工廠”機(jī)會。這不禁讓人發(fā)問：為什么是蒙特雷？

這印證了我們內(nèi)部物流和客戶的數(shù)據(jù)：墨西哥北部的工業(yè)城市蒙特雷（Monterrey），正在成為北美供應(yīng)鏈版圖中最熱的節(jié)點(diǎn)。它是墨西哥東北部新萊昂州的首府，距墨西哥城約900公里，靠近美國德克薩斯州邊境（距拉雷多市僅兩個半小時車程）。

從宏觀上看，這背后是全球供應(yīng)鏈從“效率優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“韌性優(yōu)先”的必然結(jié)果。企業(yè)不再將所有制造環(huán)節(jié)押注于單一國家，而是轉(zhuǎn)向“本地生產(chǎn)、本地供應(yīng)”的區(qū)域化布局。從蒙特雷自身看，也有天時、地利、人和多方面的因素。而蒙特雷的崛起，并非要取代“中國制造”，而是作為“中國Plus”戰(zhàn)略的全球化新路徑，正在扮演“北美東莞”的角色。

為什么是蒙特雷？蒙特雷成為“北美新東莞”的背后，是“近岸外包”的天時與地利。

地緣政治和疫情后供應(yīng)鏈重塑帶來的“天時”，是蒙特雷崛起的首要因素。

中美關(guān)稅摩擦和“去風(fēng)險化”戰(zhàn)略，迫使企業(yè)尋找中國以外的制造基地。數(shù)據(jù)變化非常直觀：2023年，墨西哥首次超過中國，成為美國最大的進(jìn)口來源國。那一年，美國從中國進(jìn)口額暴跌20%至4272億美元，而從墨西哥進(jìn)口額則達(dá)到4756億美元（數(shù)據(jù)來源：US Census Bureau, 2023）。

幾年前的疫情暴露了長鏈物流的脆弱性。2021年巔峰期，從亞洲到北美的海運(yùn)成本一度飆升。相比之下，蒙特雷的“地利”無可替代。它距美國得州邊境僅兩小時車程，是連接美國和墨西哥的黃金通道。

貨物從蒙特雷經(jīng)鐵路或公路至洛杉磯只需要兩到三天，到芝加哥約30小時。這比從亞洲海運(yùn)至美國節(jié)省了高達(dá)80%的物流時間；相應(yīng)地，成本也會顯著降低。2020年生效的《美墨加協(xié)定》（USMCA）及其原產(chǎn)地規(guī)則——例如要求75%的汽車北美內(nèi)容比例，更是為本土制造注入了政策確定性。

除了外部機(jī)遇，蒙特雷的內(nèi)部生態(tài)也在加速成型。而說身處墨西哥第二大工業(yè)區(qū)的蒙特雷是“北美新東莞”，也并不只在于生產(chǎn)能力，還在于“北美三角樞紐”的形成。

中國東莞模式的核心是極致的產(chǎn)業(yè)集群。墨西哥蒙特雷也正沿著這條路，圍繞汽車、電子和新能源構(gòu)建生態(tài)圈。蒙特雷并非孤立的“工廠”，它正在與美國加州、得州形成一個“北美三角樞紐”，我們不妨在這里建立一個新的“大灣區(qū)”概念。在這個“三角大灣區(qū)”中，蒙特雷扮演“制造中心”的角色，得州提供物流與能源，加州的長處則主要在于創(chuàng)新與資本。

在蒙特雷這個“北美東莞”，巨頭引領(lǐng)效應(yīng)明顯。

例如，特斯拉（Tesla）2023年官宣在蒙特雷投資五十億至百億美元建設(shè)“超級工廠”。這個進(jìn)程盡管有所放緩，2025年投產(chǎn)的計劃也未能實(shí)現(xiàn)，但頭部企業(yè)所產(chǎn)生的“磁鐵”效應(yīng)已經(jīng)拉動了整個生態(tài)鏈。

中國企業(yè)的身影更是非常突出。中國供應(yīng)商正“組團(tuán)”進(jìn)駐墨西哥，尤其是蒙特雷，以繞開USMCA壁壘進(jìn)入美國市場。

在家電領(lǐng)域，中國海信（Hisense）2023年宣布投資2.5億美元，在蒙特雷開設(shè)第二家電廠（冰箱生產(chǎn)），利用零關(guān)稅出口美國。

在新能源領(lǐng)域，天合光能（Trina Solar）2023年宣布在蒙特雷的富山（Hofusan）工業(yè)園投資10億美元建設(shè)太陽能板廠，現(xiàn)在還在推進(jìn)中。

在汽車制造領(lǐng)域，江淮汽車（JAC Group）已啟動在蒙特雷的投資，建設(shè)汽車裝配廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)，利用USMCA零關(guān)稅供應(yīng)北美市場。

據(jù)行業(yè)估算（Rhodium Group等），2023–2025年中國對墨西哥FDI累計超100億美元，蒙特雷所在新萊昂州占比顯著。

如果我們細(xì)細(xì)比較墨西哥蒙特雷與中國東莞，會發(fā)現(xiàn)這兩座城市有著相似的優(yōu)勢，但面臨的挑戰(zhàn)區(qū)別較大。

如今的蒙特雷，與當(dāng)年的東莞有相似的“世界工廠”DNA。優(yōu)勢一是產(chǎn)業(yè)集群。除了前面提到過的富山工業(yè)園，蒙特雷還有FINSA等工業(yè)園，這些工業(yè)園入駐了大量汽車、電子企業(yè)，形成了“幾公里產(chǎn)業(yè)鏈”的雛形。優(yōu)勢二在于人力資源。一方面，可以說，墨西哥在對拉美國家人才的吸引力方面幾乎僅次于美國。另一方面，2024年，蒙特雷制造業(yè)平均時薪5美元左右，遠(yuǎn)低于美國南部的20-25美元，甚至低于目前東莞的水平。

但蒙特雷也面臨著東莞未曾遇到的“成長的煩惱”，這些是選擇“北美東莞”的企業(yè)必須正視的瓶頸。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施極限。東莞有成熟的高鐵和港口網(wǎng)絡(luò)，而蒙特雷正面臨嚴(yán)峻的水電短缺。2023-2025年，水荒問題突出，蒙特雷三座主要水庫容量曾一度降至43%、9%和1%，居民供水受限，電力供應(yīng)也不穩(wěn)定，這成為制造業(yè)的瓶頸。

第二，墨西哥的勞動力“紅利”也有短板。墨西哥的人口紅利不及當(dāng)年的中國，熟練工競爭激烈，導(dǎo)致成本快速上升。蒙特雷時薪從2023年的3.70美元升至2024年的5美元上下，預(yù)計2025年將達(dá)到6.10美元。這成為企業(yè)，尤其是中國企業(yè)面臨的一大瓶頸。

第三，安全與文化方面也有“煩惱”。治安是墨西哥的普遍痛點(diǎn)；盡管蒙特雷的工業(yè)園區(qū)受到政府特別保護(hù)，相對穩(wěn)定（Numbeo犯罪指數(shù)2025年是58.8，屬中度風(fēng)險），但工會文化、社區(qū)關(guān)系等，仍是中國企業(yè)需要適應(yīng)的新課題。

面對勞動力瓶頸，中國企業(yè)的解決方案極具時代特色：帶去自動化。許多中企將在中國驗(yàn)證過的“AI+硬件”自動化產(chǎn)線帶到墨西哥，用科技彌補(bǔ)人才短缺。

當(dāng)然，這樣做，給當(dāng)?shù)貛サ木蜆I(yè)機(jī)會有限，可能會降低當(dāng)?shù)氐臒崆椤Ｒ舱菫榇耍珽SG（環(huán)境、社會和治理）和社區(qū)管理成為需要關(guān)注新需求。設(shè)廠后如何與本地居民建立良好關(guān)系，是中國企業(yè)格外要下功夫的領(lǐng)域。此外，評估USMCA合規(guī)和本地自動化等，也是需要關(guān)注的角度。

同時，企業(yè)也必須學(xué)會管理新的風(fēng)險。地緣政治不能盲目樂觀，企業(yè)應(yīng)將供應(yīng)市場多元化，例如，保持一部分產(chǎn)能供應(yīng)拉美本地市場。

蒙特雷的崛起，也預(yù)示著全球供應(yīng)鏈正在重構(gòu)為幾個主要的區(qū)域中心。未來，全球可能形成“三大東莞”：第一北美東莞：以蒙特雷為中心，服務(wù)北美市場；第二，歐洲東莞：以匈牙利、波蘭為代表，服務(wù)德國和歐盟市場；第三，亞洲東莞：以中國“老”東莞，以及越南等國家為代表，繼續(xù)服務(wù)亞洲及全球其他市場。

這不代表“去中國化”，而是中國全球化的下一步——“中國Plus”。中國企業(yè)正從“出口”轉(zhuǎn)向“全球本土化”（Glocalization）。蒙特雷工廠的核心設(shè)備、模具很多仍從東莞進(jìn)口，形成了遙相呼應(yīng)的“衛(wèi)星城”效應(yīng)。

當(dāng)分析最新的全球化圖景時，這“三大東莞”，以及“中國plus”，就是我想特別指出的。

對于企業(yè)家而言，“出海”早已是必選項(xiàng)。上一個四十年，“如何與東莞打交道”是全球企業(yè)的必修課；下一個十年乃至更長的時間，“如何理解蒙特雷”，也會是北美乃至全球商界領(lǐng)袖的新功課。（財富中文網(wǎng)）

編輯：楊安琪