蔚來秦力洪：汽車業(yè)要根據(jù)用戶需求擁抱新的商業(yè)模式

蔚來汽車似乎并未將自己定義成一家汽車公司，它可能更愿意貼上科技公司的標(biāo)簽。2017年12月7日的財富全球論壇上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪參與了一場主題為“人工智能和商業(yè)未來”討論，與他一同討論的嘉賓大多來自科技領(lǐng)域——科大訊飛的劉慶峰、西部數(shù)據(jù)的Steve Milligan和賽諾菲的彭振科。

3個小時后，一廳之隔，廣汽集團(tuán)曾慶洪、博世（中國）陳玉東和本田中國水野泰秀等傳統(tǒng)汽車制造商們，正在討論自動化和新商業(yè)模式帶來的出行領(lǐng)域的變遷。一定程度上，這似乎是新創(chuàng)造車公司和傳統(tǒng)汽車制造商之間博弈的寫照，前者為攻，后者為守。

但秦力洪并無心戀戰(zhàn)。還有不到10日——12月16日，是蔚來汽車第一款量產(chǎn)車ES8正式上市的時間。如果說半年以前上海車展的新車發(fā)布是揭開神秘面紗，上市則是蔚來汽車向外界證明自己實(shí)力的真正開始。

萬事具備，只等上市。根據(jù)秦力洪介紹，上市前已有接近300輛量產(chǎn)ES8在世界各地進(jìn)行試驗(yàn)，ES8也于近日取得了工信部新能源汽車推薦目錄，車輛上市不久后就可以交付10個城市的消費(fèi)者。

之所以選取一款家庭型多功能SUV作為首款量產(chǎn)車，秦力洪向騰訊財經(jīng)解釋，2014年底創(chuàng)業(yè)之初，首要任務(wù)便是研究首款量產(chǎn)車的產(chǎn)品定義，最終在2015年年初將這款車確定為一款7座家用SUV。這是基于“隨著二胎家庭的增加，大型7座車輛很家庭、很動感、不商務(wù)，這在中國市場非常空缺，而ES8則填補(bǔ)了很大的市場空缺。”

蔚來汽車將保持一個比較穩(wěn)定的節(jié)奏，來豐富產(chǎn)品序列。例如，一年到一年半的時間將會推出一款全新的車型。秦力洪透露，目前，蔚來汽車的第四款車型已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段；第二款車已進(jìn)入樣車實(shí)驗(yàn)階段；第三款車的造型已基本定型。

在生產(chǎn)制造方面，蔚來汽車主要采用和江淮汽車進(jìn)行合作，由江淮汽車新建廠房和生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，單班年產(chǎn)能5萬輛，雙班則為10萬輛。“產(chǎn)品研發(fā)實(shí)驗(yàn)和產(chǎn)品制造是可以靈活對接的兩個環(huán)節(jié)，”秦力洪向騰訊財經(jīng)表示，制造曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，如福特的生產(chǎn)線和豐田的精益生產(chǎn)方式，但面向?qū)恚嚠a(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)可能發(fā)生轉(zhuǎn)移——競爭力的核心更多體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)，這是將汽車這一機(jī)械物理產(chǎn)品和更多新技術(shù)進(jìn)行融合的過程。當(dāng)然，將來也不排除蔚來汽車自建工廠和產(chǎn)業(yè)鏈的可能性。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造商的4s品牌授權(quán)模式，蔚來汽車采用類特斯拉的“直銷”模式。體驗(yàn)中心建在城市中心以宣傳品牌文化和用于車主俱樂部交流，車輛交付和售后服務(wù)位于遠(yuǎn)郊。“城市屬性的空間回到城市中心，讓郊區(qū)屬性的空間或者用地真正回到郊區(qū)，在整個經(jīng)濟(jì)性、用戶感受上和企業(yè)效率上能夠達(dá)到最佳平衡。”秦力洪稱。

同時，秦力洪回應(yīng)了外界對“城市展廳”成本居高不下的質(zhì)疑。首先，地產(chǎn)商不再是“土豪”的代名詞，地產(chǎn)商們的凈利潤在近幾年呈下滑趨勢；蔚來采取租用商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行裝修的方式，是一個長周期的折舊過程，成本主要是租金加裝修費(fèi)，相比買地自建要便宜的多；最后，蔚來汽車不會追求過度的利潤，不會將利潤作為品牌和用戶之間的零和博弈。

對于困擾電動車普及的續(xù)航里程問題，充電的便利和普及程度來說，蔚來汽車采用的能源保障體系是“充換電一體，可充可換的綜合體系”，蔚來汽車將其命名為“能量無憂體系”。秦力洪稱，充電和換電如何進(jìn)入到車中，如何發(fā)起請求，如何和服務(wù)對接，費(fèi)用如何結(jié)算，在ES8的上市發(fā)布會上將詳細(xì)講述。

如何利用波峰波谷，對服務(wù)體系有重新設(shè)計的自由和完全調(diào)配的權(quán)利，蔚來會有一套詳實(shí)的解決方案。蔚來汽車建立了一套精確的數(shù)學(xué)模型，通過數(shù)據(jù)演算，如在廣州主城區(qū)，基本可實(shí)現(xiàn)用戶從需要充電到完成充電控制在1小時之內(nèi)。

對于此輪造車潮，外界說法不一。有說傳統(tǒng)汽車公司的地位無法撼動，有說這是新創(chuàng)造車公司可能掀起的一次汽車業(yè)革命。在秦力洪看來，“新與不新在于思想。而不在于它現(xiàn)有市場規(guī)模和公司成長歷史，好的公司就是歷史悠久且常變常新的。”

他甚至認(rèn)為這種辯論沒有太多意義。有別于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一家獨(dú)大，“汽車行業(yè)不是贏者通吃的游戲規(guī)則，最好的（公司）就是根據(jù)當(dāng)前的社會狀況、用戶群體和用戶需求的變化，擁抱最新的技術(shù)、最新的商業(yè)模式。”

“汽車的物理屬性從一個100%的機(jī)械產(chǎn)品，現(xiàn)在變成一個高度的軟硬件混合產(chǎn)品，下一步它會變成硬件、軟件和服務(wù)一體化的產(chǎn)品。”這種變化對于“尾大不掉”的傳統(tǒng)汽車制造商可能產(chǎn)生某些牽絆——“技術(shù)變革和行業(yè)巨變出現(xiàn)的情況下，任何一家公司的管理層，都不會覺得他的技術(shù)積累是雄厚的，甚至?xí)X得需要學(xué)習(xí)的反而更多。”

有如柯達(dá)在傳統(tǒng)膠卷相機(jī)時代無法撼動的地位，卻因時代變遷和技術(shù)進(jìn)步，它的輝煌最終成為了歷史。蔚來汽車要做的是“保持謙虛、保持敬畏，如同喬布斯所說的Stay hungry, Stay foolish。”秦力洪稱。

騰訊財經(jīng)《一線》李思誼