????2009年，中國將新能源汽車確立為七大“戰略性新興產業”之一。當時，業界為之歡欣鼓舞，而比亞迪公司（BYD）也被視為一顆冉冉升起的新星。大家普遍認為，這家總部位于深圳的汽車廠商迎來了絕佳的機會，將憑借其在電池領域的優勢成為一家成功的電動汽車生產廠商。甚至連沃倫?巴菲特也向比亞迪投入了巨資。

????迄今為止成果如何呢？中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers）剛剛發布了2011年的相關數據。2011年，中國汽車總銷量達到1,850萬臺，比2010年增長了5%。十年前，這個國家的多數人還在騎車上班，因此，這個成績足以讓人驚嘆。但對新能源汽車來說，日子就不那么美妙了。去年，新能源汽車在國內僅售出了5,579臺；混合動力車的表現則更糟糕，只售出2,580臺。這份慘淡的成績單意味著，新能源汽車銷量僅占中國2011年汽車總銷量的0.04%。

????我想，這也顯示出新能源汽車行業仍有很大的增長空間。這個行業要想快速發展，需要具備哪些條件呢？其中一條是，新能源汽車的成本必須大幅下降，而迄今為止，對新能源汽車購買者的補貼額度根本不足以使這種類型的車具備競爭力。更重要的是，必須為這些需要充電的汽車建好基礎設施，同時，這些設施還必須遍布各個城市和地區。購車者不會去買一臺只能在家里充電的車；大多數中國人住在公寓樓里，要想在街上找個地方充電實非易事。

????實現這種前景的可能性有多大呢？短期內恐怕沒有希望。一項粗略估算表明，政府需要發放555億元的補貼，才能使新能源汽車具備足夠的競爭力，使其在一年的汽車總銷量中占到5%的份額（這個計算的基礎是一個保守的假設，即電動車和混合動力車的溢價為33%）。而修建充電站的成本將更為昂貴。這兩筆巨額費用的大部分都將由中央和地方政府買單，但當前的經濟形勢卻不容樂觀：增長放緩、債務高企。因此，政府預算短期內不太可能劃撥這類資金。

????傳統汽車的愛好者現在大可放寬心了。而其他人則可以繼續“享受”污染的空氣和日益嚴重的交通擁堵。當然，更好的選擇是——坐地鐵！