????譯者：Janet Guyon

????在過去六年中，費迪南德?皮希把大眾改變成了世界上最強大的汽車公司。他能繼續下去嗎？

????這是去年?11?月一個寒冷潮濕、寒風凜冽的夜晚，但大眾汽車公司（Volkswagen）董事長費迪南德?皮希（Ferdinand?Pi?ch）情緒極佳。在德國沃爾夫斯堡巨大的工廠里，大眾公司舉行了四天盛大的聯歡活動，就像?1969?年向歐洲推出新款甲殼蟲（Beetle）時一樣。這次活動公司花了?360?萬美元，有人在帶暖氣的帳篷里表演耍蛇，也有人擺攤印?T?恤，這一切都是為了重現當年那“權力歸花兒”的時期。一支模仿“披頭士”（Beatles）的樂隊和一位很像賈尼斯?喬普林（Janis?Joplin）的演員表演了節目。大家可以盡情喝酒，一醉方休。公司一名極度興奮的雇員一再向觀眾袒胸露懷。?

????不錯，這不是伍德斯托克音樂節，但參加活動的?1,200?名歐洲記者喜歡這種場面──更重要的是，喜歡那輛新車。皮希高興地聽著一句句贊美之辭，他那一向冷冰冰的眼光不見了，取而代之的是孩子般的脆弱和自豪：你們知道，新款甲殼蟲車是他的得意之作，就像原先的甲殼蟲車是他祖父的得意之作一樣。皮希說，這種車型成功的關鍵就在于它圓球般的外形。他說：“我記得?35?年前，有一個關于甲殼蟲車的調查，人們說他們在車里就感覺像在一個圓球里一樣。這使他們有一種固有的安全感。”當記者請他解釋一下大眾汽車公司的成功秘訣時，他意味深長地說：“如果高級管理層當中(如果你能)有一位工程師，事情就會很簡單。”?

????在皮希看來，這一切可能很簡單，但自從1993年皮希出任這家歐洲最大的汽車公司董事長以來，對他的爭論就從未停止過。他在大眾公司實行的整頓和革新從來就不平靜，引起了種種爭議，先是與別的公司寸步不讓地爭奪通用汽車公司（General?Motors）前經理何塞?伊格納西奧?洛佩斯（José?Ignacio?López），后來又在工會影響力很大的德國引進工作每周四天的制度。去年，皮希花?10?億美元買進有濃重歷史意味的高級汽車品牌本特厲（Bentley）、布加蒂（Bugatti）和蘭博基尼（Lamborghini），引起競爭對手的恥笑。在出任董事長之初，皮希毫不留情地把公司管理委員會從?12?人減少到五人，使他在家鄉永遠有一批批評者。他復雜的家族史同樣引起了爭議：作為著名工程師費迪南德?波爾舍（Ferdinand?Porsche）的八個孫輩之一，皮希是在汽車工業的圈子里長大的，家庭內部圍繞保時捷（Porsche）運動型車公司的控制權而發生的爭斗也一直伴隨著他。?

????皮希把自己的管理方式稱為民主獨裁法，這種方法沒有給他帶來多少朋友。但是他能使一個死氣沉沉，只有加班加點才勉強不虧本的公司擺脫困境，一躍成為能與通用汽車公司和福特汽車公司（Ford）媲美的汽車業巨人，又使人艷羨不已。皮希上臺的那一年，大眾公司虧損?11?億美元；去年，公司利潤增長?63%，稅前利潤達?36?億美元。薩洛蒙─史密斯─巴尼公司（Salomon?Smith?Barney）駐倫敦汽車業分析員約翰?勞森（John?Lawson）說：“他的遠見卓識和取得成功的速度令人瞠目結舌。”去年，大眾汽車公司共銷售汽車?470?萬輛，與豐田汽車公司（Toyota）不分高下，并列世界第三大汽車公司。它的稅前利潤率達到?4.7%，正逐步接近公司?6.5%?的既定目標（按預定計劃公司將在?2001?年實現這個目標）。鮑爾聯合公司（J.D.?Power?&?Associates）的調查表明，大眾汽車公司雖然在總的質量方面仍然落后于豐田、梅塞德斯（Mercedes）、日產（Nissan）和本田（Honda），但五年來，公司在提高產品質量方面做得比其他任何汽車公司都好，減少缺陷達?60%。在美國，新的甲殼蟲車增加了大眾汽車的吸引力，一批批客戶光顧公司的經銷商，同時也使帕薩特（Passat）、捷達（Jetta）和奧迪（Audi）的銷量也增加了。去年，公司在美國的銷量達到?17?年來的最高水平，大眾各車型銷量增長?59%，奧迪增長?39%。對于六年前因幾乎無人光顧產品陳列室而差一點退出美國市場的大眾汽車公司來說，這個成績相當不錯。?

????大眾汽車公司告誡，由于歐洲和南美洲汽車銷售趨緩，1999?年可能難以保持去年的業績。但分析家認為，大眾公司可能是為今年夏天的工會談判而有意把前景說得保守一些。大多數分析家認為，大眾汽車公司總的情況很好。去年，公司的股票價格上漲了36%，幾乎是整個德國股市上漲幅度的兩倍。在美國，大眾公司──它的美國預托券是通過經紀人交易的──已超過通用汽車公司。曾任信孚銀行（Bankers?Trust）汽車企分析員、目前在新澤西州薩米特開一家咨詢公司的杰伊?伍德沃思（Jay?Woodworth）說：“大眾汽車公司連連成功，令人難以置信。皮希把一個不夠標準、生產一堆歐式小汽車的廠家變成了上乘球員，一次次地打出本壘打。”?

????皮希說，他的目標還只實現了一半。他笑著說，“目前，我們對銅牌感到滿意。但是我們必須更上一層樓”，在世界三大汽車公司中永遠占據一席之地。他提出的在僅僅五個平臺上生產所有車型的生產戰略引起了爭議，他還必須把大眾公司取得成功的方法運用到所并購的高擋汽車公司。?

????不理解皮希就不可能弄清楚大眾汽車公司。根據各種說法，皮希有緊迫感，做事認真，性格古怪，難以預料。英國大眾公司總裁理查德?艾德（Richard?Ide）說：“他的想法總是不受限制，但你總會氣惱地發現他是正確的。”作為大眾公司第一位拒絕用司機的董事長，皮希對汽車非常著迷，一擺弄起新車型來就會忘記時間，他可以接受整整一個小時的采訪而全用單音節詞作答。他不喜歡談他的?13?個孩子。最近，他拒絕為公司的年度報告擺姿勢拍照。他從來不寫也不看公司的備忘錄；當問及他是否回電子郵件時，他的下屬哈哈大笑。皮希說：“我不寫，我也不看。如果出了問題而你想證明你沒錯，那么你會寫下來。我不喜歡這樣。”?

????不愛拋頭露面的皮希兩次不同尋常地接受了《財富》雜志的采訪，一次是在陰郁單調的沃爾夫斯堡，一次在瑞士滑雪勝地達沃斯。在達沃斯，皮希以前的校友克勞斯?施瓦布（Klaus?Schwab）主持著一年一度的世界經濟論壇，奧迪汽車公司和大眾汽車公司已經贊助該論壇達?22?年。在這兩次采訪中，皮希輕松隨意而又坦率地談了他的經歷，他的戰略，以及他怎樣改變了大眾汽車公司的經營方式。?

????皮希?1937?年生于維也納，在奧地利濱湖采爾的家中長大，在瑞士接受教育。皮希說自己“接受了多種文化的熏陶”，自稱法語比英語說得好。他有時粗暴生硬，有時又溫和而有魅力。德意志銀行董事長羅爾夫?布羅伊爾（Rolf?Breuer）說：“皮希是奧地利人。奧地利人與德國人和瑞士人的性格截然不同。他們是很精明的生意人，但看上去比較隨和。”?

????與皮希關系密切的人說，皮希仍然認為自己在家族中低人一等，也許因為他是費迪南德?波爾舍的女兒所生，不姓波爾舍。但是里查德?馮?弗蘭肯伯格（Richard?von?Frankenberg）在他的著作《波爾舍：其人其車》（Porsche:?The?Man?and?His?Car）中說，在波爾舍的子孫中，最像費迪南德?波爾舍的就是皮希。波爾舍在工程方面很有天賦，十幾歲時就在全村率先用上了電。但波爾舍的父親不承認他的天分，要求他繼承家業，學習錫匠手藝。波爾舍最終離家，創辦了波爾舍設計室，后來在希特勒的要求下設計并生產了大眾公司的第一輛甲殼蟲汽車。?

????皮希畢業于蘇黎世瑞士聯邦理工學院，隨后進入波爾舍公司，負責研究與開發。他設計出富有傳奇色彩的?917?賽車，1970?年在勒芒的賽車比賽中獲勝。他很快有了難以相處和毫不收斂的名聲；人們說他想獨霸波爾舍公司，但他的母親路易絲?波爾舍?皮希（Louise?Porsche?Pi?ch）和舅舅費里?波爾舍（Ferry?Porsche）中斷了他在公司的職務。1972?年，由于對孩子們爭奪公司管理權的斗爭極為厭煩，費里和路易絲宣布禁止一切家庭成員擔任公司的管理職務，聘用了專業的管理人員，在證券交易所上市但控制著投票權。皮希在?1972?年離開波爾舍公司以后，進入大眾汽車公司下屬的奧迪公司，在那里，他雖然以勇猛厲害著稱，但多項革新使他在?1988?年贏得了公司的董事長職務──盡管監督委員會經過兩次表決才最終批準了他的職務。皮希成功地把奧迪發展成為寶馬汽車公司（BMW）的強大競爭對手，自己也榮登大眾汽車公司董事長的寶座──皮希說，這是他“差不多一生下來”就夢寐以求的位置。?

????皮希的舅舅和母親（外祖父費迪南德的兩個孩子）在去年和今年相繼去世以后，波爾舍和皮希家的第三代完全控制了公開上市的波爾舍公司有投票權的股票；在這些股票中，皮希約占10%。他擁有的波爾舍公司股票的價值約1.53億美元，而他個人的財產估計可達三億美元。雖然波爾舍公司和大眾汽車公司在歷史上有著千絲萬縷的聯系，但就目前而言，兩家公司除了有共同開發多用途運動車（SUV）平臺的協議外沒有其他正式關系。（波爾舍王國的私營公司──波爾舍控股公司，在皮希的母親主管時期成為奧地利大眾汽車和保時捷汽車的主要進口商。皮希的母親是?1952?年丈夫去世以后開始掌管該公司的。）?

????由于這樣的背景，皮希分不清家庭的利益與大眾公司的利益之間的界限也就不足為奇了。他說：“我從外祖父和母親那兒繼承了一部分產業，我想把一份更大的產業留給子孫，而不是坐享其成。在我有生之年，我不希望看到德國和歐洲的汽車工業破敗消亡。我們已經看到電子工業的失敗。如果大眾公司垮掉，德國的波爾舍就更不行了。”?

????利用在奧迪公司學到的用低成本生產好車的經驗，皮希迅速而徹底地改變了大眾公司的企業文化和戰略。他的第一個舉措是建立自己的班子，這帶來了至今仍未愈合的創傷。當通用汽車公司起訴大眾公司雇用其采購主管洛佩斯（López），說洛佩斯竊取通用公司的秘密并把這些秘密交給了大眾的時候，公司內部對皮希的敵意達到了頂點。了解內幕的人說，是大眾公司的內部人士向新聞界透露了最具危害性的消息，因為公司的老臣子希望利用洛佩斯事件把皮希趕下臺。?

????皮希沒有放棄，他與通用汽車公司達成和解，剔除了同他作對的人，現在他的身邊是四位忠心耿耿的助手。大眾公司的一位經理說，監管北美業務、1979?年就開始為皮希工作的延斯?諾伊曼（Jens?Neumann）律師“可以為皮希赴湯蹈火”。主管財務的布魯諾?阿德爾特（Bruno?Adelt）是皮希清洗高層管理人員后留下的唯一一名幸存者。皮希說：“我留下他，因為他跟我有同樣的想法──不虧損。”?

????皮希吸納了寶馬汽車公司（BMW）前董事會成員羅伯特?比歇爾霍費爾（Robert?Buchelhofer），主管銷售和營銷。1993?年，皮希抱怨大眾公司富余三萬名雇員，在那以后，公司吸收了德國五金工會（IG?Metall）人力資源部主管和正式成員彼得?哈爾茨（Peter?Hartz），負責解決公司的勞資糾紛。?

????解雇雇員的舉動進一步敗壞了皮希的名聲，人們說他是依靠恐怖和殘忍手段管理公司的經理。皮希反駁說：“如果這是我的管理方法，你真的認為我們會成功嗎？我剛來時，公司的氣氛是誰都無需對公司的虧損負責。我的母親告訴我：｀決不借錢，決不虧損。＇但我母親跟我大不相同──她用女人的方式管理（波爾舍控股公司）。女人照顧弱者，男人喜歡強者。我過了很久才得到我想要的管理人員。”?

????皮希還改變了行為準則。大眾公司的高級經理都必須參加試車，這種活動每個月在世界各地的秘密地點舉行一兩次。這些活動不僅僅是解決技術問題的論壇，它們還是皮希領導下大眾企業文化的基礎。哈爾茨說：“董事會成員最重要的工作就是試用其產品。如果你經營一家公司而只想關心財務，你應該去管理銀行。”阿德爾特說：“我們不一起打高爾夫球，我們生產高爾夫汽車（Golf）。”?

????當經理們聚在一起試車的時候，他們還就哪些車里什么部件性能最好交換意見，同時爭相向他人宣傳自己正在開發的技術。例如，大眾公司在捷克的斯柯達分公司（Skoda）計劃生產四缸或三缸的汽油發動機，并試圖勸別的品牌也采用這種發動機。皮希說：“我們對待企業文化的方式是獨一無二的。在其他汽車廠家，一個主要的品牌或設計小組領導改進其他的品牌或小組。但在這里，市場是開放的；你提出自己的想法，其他品牌可以接受也可以不接受。”?

????為了讓每個員工都重視盈利能力，皮希要求各部門為新計劃──例如斯科達生產發動機的項目──自籌資金。皮希還檢查公司部件采購清單，以防出現離譜的價格。汽車設計人員對新車型有自由控制權──只要他們根據清單購買部件。皮希說：“如果（一個部件）不適于整個系統，很快就會從成本上暴露出來。”?

????皮希的新品牌戰略體現了他對企業文化的眾多調整。在沃爾夫斯堡的采訪中，為說明自己的計劃，皮希畫了一幅公司組織圖。雖然大眾公司擁有七個汽車品牌，但在皮希看來，他管理的這些品牌可以分為兩類，一類適于傳統司機，另一類適于注重性能的司機。運動型的一類──西班牙的塞亞特（SEAT）、奧迪、本特厲和蘭博基尼──多用汽油發動機；沉穩的一類──斯科達、大眾、布加蒂──多用柴油機（雖然?18?缸的布加蒂將用汽油發動機）。為使營銷人員更加有的放矢，每一大品牌都確定了競爭對手：斯科達的對手是沃爾沃（Volvo），塞亞特的對手是阿爾法?羅密歐（Alfa-Romeo），奧迪的對手是寶馬，大眾的對手是奔馳。?

????皮希說，他將進一步提高大眾的產品質量，使其聲譽趕上奧迪。在兩年內，公司將推出一種代號?D1?的汽車，定價?10?萬美元，發動機為12缸，旨在與?S?系列的奔馳汽車分庭抗禮。公司還在討論推出奧迪?A10，以填補最豪華的奧迪?A8?與較低檔的新型本特厲之間的價格差距。奧迪?A8?現在的售價是?6.5?萬美元，而新型本特厲的售價在?12?萬至?24?萬美元之間。?

????雖然奧迪與高擋的大眾汽車在價格上可能屬于同一檔次，但皮希認為，它們將吸引不同的顧客。奧迪適于喜歡最新技術和運動車型的司機，而高擋大眾汽車適于對真皮座椅和車內鑲木等豪華裝置更感興趣的保守型司機。?

????為開發大眾豪華型汽車，皮希去年花大價錢──確切地說是?7.9?億美元──購買了本特厲品牌（寶馬贏得了人人向往的勞斯萊斯（Rolls-Royce）品牌）。皮希說，從零開始發展一個超豪華品牌代價更大。另外，皮希還說：“在總量中，勞斯萊斯占?25%──本特厲占?75%。”大眾汽車公司計劃撥出?8.25?億美元資金，以開發較低價格的新本特厲系列，把總產量從目前的?2,000?輛提高到?9,000?輛。?

????在去年?9?月的巴黎汽車展上，大眾公司推出了布加蒂概念車──一輛造型精美的藍色雙門汽車，使布加蒂牌子起死回生。大眾公司預測，它每年將定做100?至?200?輛布加蒂牌汽車，包括這種雙門汽車和在日內瓦汽車展上剛剛推出的四門轎車，兩種車型售價都在?35?萬美元左右。摩根公司（J.P.?Morgan）駐倫敦汽車業分析員尼克?斯內（Nick?Snee）說：“從財務分析的角度看，這在經濟上根本不重要。”?

????為了降低生產成本，皮希打算用五個平臺生產所有汽車，包括超豪華級汽車。這是一個老辦法了，而且以前的嘗試往往歸于失敗，但皮希強調，大眾公司將比以前的任何制造商更加重視細節問題。因為每一種汽車都由不同的品牌小組設計，所以每一款汽車的車型、方向盤的位置、座椅、發動機和變速箱軟件、懸掛系統、以及司機直接觸摸或感覺的其他任何東西都是不同的。如果為每一款汽車設計不同的平臺，那么每個平臺造價至少為三億美元。目前，大眾公司?47%?的產品在兩個平臺上生產；到?2001?年底，90%?的產品將集中在四個平臺上。（福特汽車公司正實施類似的平臺戰略，可望在今年底把?44%?的產品集中在僅三個平臺上。）皮希還希望簡化發動機生產，用幾種基本的設計方案來生產從三缸到?18?缸的各種發動機。?

????這一切從理論上講很有道理，但能否行得通就值得懷疑了。幾年來，通用汽車公司一直在幾個平臺上生產多款汽車，結果是許多汽車的外形和駕駛的感覺都很相似，使品牌特點受到了損害。有些顧問已經在說三道四，說在大眾汽車里出現了塞亞特的部件，損害了大眾的牌子。分析人員說，許多顧客分不清大眾的帕薩特和奧迪?A4，因為這兩種車共用一個平臺。鮑爾公司合伙人錢斯?帕克（Chance?Parker）說：“風險在于平臺能否很靈活，可以滿足不同的市場需求。”?

????有一點皮希尚未徹底改變，那就是大眾公司與股東的關系。同競爭對手、戴姆勒─克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）的于爾根?施倫普（Jurgen?Schrempp）不同，皮希根本不接受華爾街和國際會計準則，更喜歡采用德國不透明的會計方法。德國總理格哈德?施羅德（Gerhard?Schroder）的總部所在地下薩克森州仍然擁有大眾公司?20%?的股份，而大眾公司認為這是防止公司被接收兼并的固有“毒藥”。然而，這種態度有著深遠的影響。摩根─斯坦利公司（Morgan?Stanley）的格雷格?梅利奇（Greg?Melich）說：“同戴姆勒─克萊斯勒公司相比，這肯定影響了對大眾公司的估價，增加了它們的資本成本。”?

????其影響在?1997?年秋表現得最明顯，當時，大眾汽車公司突然改弦易轍說要通過發行股票籌集?37?億美元，但不愿告訴投資者為什么。公司的股票價格驟然下跌，并被迫把發行股票的行動推遲到去年。最后，公司籌集到原定數額的一半，而且到那時才表示這些資金將用于購并。現在，大眾公司承認，它沒有與投資者很好地溝通。?

????但總的說來，皮希仍然不思悔改。他喜歡德國的會計方法，這種方法使公司有很大的靈活性可以少報利潤，因為競爭對手無法看到公司是如何投資的。這種方法還使供應商、工會和稅務部門無法要求更多。皮希說：“我不是說股東對大眾公司不重要，但他們與我們的顧客和雇員同樣重要。這是很歐洲化的。如果我需要很多資本，我們就必須改變做法。但只要我能通過德國的方法在股東中建立信任，那么我想做什么就不會暴露在競爭對手面前。”?

????在不遠的將來，當福特公司準備花?64.5?億美元購買沃爾沃的轎車業務，菲亞特汽車公司（Fiat）尋求買主，寶馬公司力求重振羅孚牌汽車（Rover）的時候，皮希說他將在今后五年利用現金流轉的?370?億美元更新工廠設備，擴大發動機陣容并生產重型卡車。業內人士認為皮希將收購沃爾沃的卡車部門和寶馬公司，但皮希說，他目前已經完成大規模的收購行動。他說：“我要祝賀福特公司。但看到他們需要出那么多錢，我們就知道什么都貴起來。”?

????留心觀察皮希管理大眾汽車公司的方式，就會清楚地看到皮希非常重視他的外祖父在原來的甲殼蟲汽車中融入的特點──簡單。他的新甲殼蟲汽車外形明快鮮亮，一推出便吸引了生育高峰期出生的懷舊的顧客，其他汽車廠家隨后紛紛推出以相同理念設計的車型。但是他的新甲殼蟲汽車與原先的車型相比已經復雜多了。大眾汽車公司可能也是如此：雖然皮希渴望公司的一切都簡簡單單，但平衡增長、擁有七種品牌和年產?500?萬輛汽車永遠不可能是簡單的事情。

????譯者：殷歡