????事實證明這個高科技系統(tǒng)達不到盈利目標

????作者：Alex Taylor III

????90 年代后期，通用汽車公司的 OnStar 系統(tǒng)似乎是那種能改變世界的技術(shù)。通過把汽車與呼叫中心、無線網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)相連，OnStar 將把汽車從一種單純的交通工具轉(zhuǎn)變成移動電信平臺！在上班途中，駕駛員可以查看股票價格變化情況，與客戶交談或預訂重要的午餐。通用汽車北美分部前任總裁羅恩?扎雷拉曾預測 OnStar 將很快產(chǎn)生每年 10 億美元的利潤。

????但此后的現(xiàn)實打破了人們的美夢。以下的情形出現(xiàn)了：（1）多數(shù)人似乎不想在開車時做那些事，而且（2）如果他們做的話，也不想付錢，即使 OnStar 月租低到 16.95 美元。結(jié)果，OnStar 非但沒有成為通用汽車繼電子自動起動裝置之后的最佳新創(chuàng)意，反而看起來更像如今最沒人用的電動汽車 EV1。美國康涅狄格州 Gartner G2 公司的分析師蒂洛?科斯洛夫斯基說,“OnStar 很難贏得顧客，這已經(jīng)是盡人皆知的事了。”

????這并不是說 OnStar 毫無用處。實際情況是，它有助于減輕司機的壓力，這已經(jīng)成了時下流行的廣播商業(yè)廣告。OnStar 已經(jīng)利用它的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)導航發(fā)射器確定了成千上萬輛被盜汽車的位置，但還是沒有帶來收益。當通用去年宣布 OnStar 開始贏利時，它沒有指出，大部分收入是來自通用汽車公司本身──是從汽車營銷部門的轉(zhuǎn)移支付。很多顧客買通用 的汽車時，就能以很低的價格或是免費得到 OnStar，所以像凱迪拉克這樣的部門就為每輛車安裝系統(tǒng)和該系統(tǒng)第一年的服務支付了數(shù)百美元。同時，公司增長也出現(xiàn)停滯，盡管現(xiàn)在通用每月在 11.3 萬輛新車上安裝 OnStar。一些汽車銷售商不愿自找麻煩去鼓勵顧客使用 OnStar，一些顧客則嫌麻煩從不使用，而且其中將近一半的顧客一年后便不再續(xù)訂服務。包括 CEO 瓦格納在內(nèi)的通用主管在談及 OnStar 時，越來越多地把它當成是市場推廣和客戶關系工具而不是利潤中心。這是明智的。通用汽車公司可以對這項服務重新定位，把它當作氣囊和安全帶之類的安全裝置，從而 成為車輛的標準配置，而不是把它與天窗和真皮座椅等選裝配置在一起捆綁銷售。這樣，通用公司就能夠擺脫“數(shù)碼時代”虛無縹緲的陰影，宣傳 OnStar 帶來的貨真價實的好處，并以此避免 OnStar 重蹈 EV1 的覆轍。

????譯者：陳玉環(huán)