????作者: Richard Tomlinson

????飛機巨頭波音公司（Boeing）和空中客車公司（Airbus）的爭斗已經持續了幾十年。不久前，兩家公司又打了起來：“你拿了不正當補貼！”“沒有，你才拿了不正當補貼呢！”人們對此已習以為常，通常不會放在心上。然而，表面的攻訐掩蓋了雙方真正的矛盾：波音公司為了保住前景光明的新希望─7E7 客機，想延緩空客開發競爭機型。

????10 月初，布什政府向世界貿易組織提起訴訟，顯然是想在總統選舉前向美國商界表示支持。美國指控歐盟非法向空客提供補貼，要求賠償損失 150 億美元。歐盟也搞了類似的反訴訟，也要求賠償 230 億美元。這場大西洋兩岸對抗中的關鍵人物是鐵漢哈里?斯通賽弗 （Harry Stonecipher）。這位波音首席執行官相信自己有了可以遏止空客迅速上升勢頭的武器─波音 7E7 客機?？湛?2003 年首次超越波音公司，贏得了全球飛機市場 54% 的份額。7E7 客機被稱為“夢幻飛機”，是一種中型噴氣機，油耗比 757 和 767 低 20%。7E7 客機要到 2008 年才投入使用，但波音聲稱，它得到了價值很高的預訂單。

????然而，斯通賽弗擔心，空客會利用法國、德國、西班牙和英國（這些國家都擁有空客的股份）提供的所謂“開發補貼”趕制競爭機型。他的擔心似乎不無道理?？罩锌蛙囀紫瘓绦泄僦Z爾?弗加德（No?l Forgeard）已表示，公司正在考慮研制一種新機型─A350 客機，以對抗 7E7。事實上，弗加德已經走得很遠了，他甚至提出了開發補貼數額，要求空客的四個資助國提供大約 12 億美元。更有甚者，盡管波音和空客還在策劃向世貿告狀，但對新飛機的補貼可能已經開始了。

????1992 年，美國曾與歐盟簽訂協議，允許空中客車公司接受政府補貼，數額相當于新機型開發成本的三分之一。如今，華府宣稱該協議不再有效，原因是協議的前提─空客為新創企業─已經不再適用。美國還要求空客的政府貸款必須按商業利率計算，并要求空客公布這些貸款的條文。 空客公司的所有者否認公司有違規行為。他們強調，空客的開發補貼是用來抵消波音數十億美元的稅收優惠和聯邦及州政府的間接研發資助。擁有空客 80% 股份的歐洲航空防務及航天公司（EADS）發言人說：“他們的融資體制充斥違規的做法，我們的也是。”不過，他還指出，華盛頓向世貿組織提出上訴是毫無根據的。波音發言人查利?米勒（Charlie Miller）說：“我們承認，雙方都有站不住腳的地方?！?/p>

????可以想象，這次爭端很快就會得到解決。世貿組織給了雙方 100 天時間去磋商、了結。但若到時解決不了（這種情況可能性更大），這場爭論就將淹沒在世貿組織司法程序的無底洞里，許多案子在此一拖就是多年。斯通賽弗要在 2006 年退休，到這場爭斗解決之日，他很可能已去職多時了。

????譯者：蕭艾