????供應鏈要求各環節企業能用一種更加默契的方式合作，在 SCM 建設乃至信息交流方面也不例外

????特約作者：吳錦

????從原材料采購到產品銷售，乃至市場推廣和客戶服務，任何行業的制造商都不得不面對供應鏈上的每一個環節。對于他們來說，要提高公司運營效率、競爭優勢和盈利能力，就必須將這些供應鏈上的各環節緊密相扣。正是基于這一原因，汽車、電子等市場競爭較為充分的制造行業紛紛利用 SCM（Supply Chain Management，供應鏈管理）來降低成本和提高市場反應速度。

????不過，就目前的信息化應用現狀來說，供應鏈各個環節間的信息溝通并不順暢。一方面，由于缺乏供應鏈層面的信息化戰略規劃，供應鏈各個環節安裝的系統所帶來的利益是相互分離的，很難給供應鏈整體帶來深遠的影響。另一方面，即便是在一些應用較為成熟的行業，許多企業也認為，必須進一步改善信息的流動，才能實現長期供應鏈的商業目標。

????僅以目前最注重供應鏈管理的汽車行業為例，它的供應鏈包括從零部件的供應到整車交付中的所有流程，既包含運輸、儲存、加工組裝、車輛配送及維修保養等物理流程，也包含相關信息的收集、處理和交換。要對所有這些流程進行有效管理，信息化手段是各個環節企業通常采用的主要手段，以此來實現不同作業流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換。不過，在這一需要整體協調的供應鏈中，各個環節企業之間的信息化連接卻并不通暢。

????在汽車供應鏈中，整車廠商和零配件廠商是最主要的信息化環節。一般而言，零配件廠商與整車廠商的信息共享和交流，主要是依靠整車廠商開放的系統權限，及時獲得整車廠商的生產計劃。雖然這種信息共享可以降低供應鏈的部分成本，但零配件廠商卻對現狀頗有微詞。“對于 SCM 系統的建設，主要由整車廠商說了算，希望多關注我們在信息化方面提出的要求和建議。”上海采埃孚轉向機公司信息技術總監陳祖榮說。

????在汽車產業鏈中，整車廠商無疑處于核心位置，而上海采埃孚轉向機公司則是自己的供應圈中的核心企業。在整個汽車供應鏈的信息化中，核心企業很自然處于主導地位。在產業鏈中，強勢環節具有更多的話語權，它們也將主要從自身利益出發來考慮問題，這種商場中的“鐵律”誰也無法改變。不過，在陳祖榮看來，處于薄弱環節的企業可以在信息化中犧牲部分收益，因為它們最終可以在供應鏈整體成本降低中獲利，盡管自己的一些信息化需求也需要得到滿足。

????事實上，薄弱環節的信息化需求，也符合汽車供應鏈的整體利益。汽車行業的供應鏈無疑是目標驅動型合作，目的不是提供更多的產品和服務或創建通往市場的新途徑，而是使企業能夠比利用自身資源更高效地提供現有的產品和服務，這種高效主要表現在成本和速度上。采取供應鏈聯盟方式的企業，目的只能有兩個方面: 一是更便宜─每單位產出消耗的成本更低; 另一方面是更好─由客戶確定更高的服務標準。顯然，只有供應鏈各個環節實現信息交流的順暢，才能更好地實現這兩個目的。

????而從整個汽車供應鏈來看，協同需求的迫切性，正促使供應鏈的信息化建設更多考慮各個環節的具體需求。比如，第三方物流服務商的加入，對信息交換提出了更進一步的要求。如果沒有一個三方協同作業的信息系統，那么確保數萬種物料按計劃、快速準確地運送，將是一件很困難的事情。這種三方協同作業的信息系統必須照顧到各個環節的具體特點和需求，這也要求信息化的主導企業要站在供應鏈的角度來考慮問題。

????一般而言，供應鏈管理應使各環節企業從一個松散聯結著的獨立企業群體，變為一種致力于提高效率和增加競爭力的合作力量。本質上，供應鏈是從每一個獨立參與者的存貨控制變為一種鏈式整合和管理。這就要求各環節企業能用一種更加默契的方式合作，在 SCM 建設乃至信息交流方面也不例外。