日產(chǎn)為Leaf選擇了與眾不同的市場營銷戰(zhàn)略。公司并沒有強(qiáng)調(diào)它的獨特技術(shù)，而是突出其他功能的優(yōu)越性，如外形設(shè)計和安全性，而零排放只是作為額外的好處來宣傳。理論上，這種策略能夠讓Leaf避免重蹈生態(tài)汽車被擱置的命運(yùn)。從目前情況來看，潛在顧客反響熱烈。據(jù)日產(chǎn)公司北美地區(qū)負(fù)責(zé)人卡洛斯·塔維勒斯（Carlos Tavares）統(tǒng)計，到今年2月初，已經(jīng)有4萬多人表示了購買Leaf的意向。日產(chǎn)將從今年春天開始以現(xiàn)金押金的方式接受預(yù)訂。公司的目標(biāo)是在2010年底至少簽訂2萬份確認(rèn)訂單。實用性和環(huán)保意識在早期購車者的購買決定中起到了同樣重要的作用。“在美國市場，駕車人最關(guān)心的是電動汽車能否在汽修廠維修，以及家用充電設(shè)備是否使用方便。”塔維勒斯說。

????起初，Leaf將在日本組裝，但日產(chǎn)在田納西州的Smyrna生產(chǎn)廠投資了近20億美元，這樣公司從2012年開始就能在這里生產(chǎn)Leaf汽車及其電池。“目前1美元可兌換90日元，因此從日本進(jìn)口汽車非常困難。”多米尼克說。“日本的汽車產(chǎn)量目前只占公司全球總產(chǎn)量的30%。”一旦開始滿負(fù)荷生產(chǎn)，日產(chǎn)公司在Smyrna的工廠一年可生產(chǎn)15萬輛Leaf，以及20萬個電池。

????購買了汽車和電池之后，電動汽車在運(yùn)行成本上的優(yōu)勢就會顯露出來。例如，對每加侖汽油可行駛30英里的汽車來說，以每加侖汽油3美元計算，平均每年的燃料成本是1,500美元。但即使是在電價高峰時期，日產(chǎn)公司預(yù)計電動汽車的年花費也不過450美元。使用低谷電價，一年的燃料成本可能只有150美元左右。如果考慮到政府的鼓勵措施，其價值因素就更吸引人了。以美國為例，任何汽車生產(chǎn)商銷售的前20萬輛電動汽車都可以享受7,500美元的減稅額度。州一級減稅額度不等，最高為佐治亞州的5,000美元。

????不過，如果石油價格不飆升，電動汽車的銷量需要過一段時間才會出現(xiàn)起色。IHS Global Insight公司預(yù)計，到2013年美國市場的電動汽車年銷量只會達(dá)到5萬輛。從市場份額來看，這僅占2009年行業(yè)銷售總量的0.5%。這家預(yù)測機(jī)構(gòu)預(yù)計，雪佛蘭（Chevrolet）Volt汽車的銷量占比與之相同，這款汽車的原理與可充電的混合動力汽車相似。隨著其他生產(chǎn)商向市場推出越來越多的電動汽車，人們對電動汽車的興趣會越來越濃。J.D. Power & Associates公司全球預(yù)測執(zhí)行董事杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說，到2012年或2013年，全球會有30款電動汽車或可充電的混合動力汽車接受測試或者投入生產(chǎn)。

????日產(chǎn)公司的合作伙伴雷諾描繪的電動汽車藍(lán)圖有所不同，它使用了日產(chǎn)的電池技術(shù)，但卻采用了截然不同的充電方法。它開發(fā)了一款名為Fluence的緊湊型汽車，充電時要把用完的電池?fù)Q下，重新安裝一個新電池。雷諾已經(jīng)把這款汽車賣給了企業(yè)家沙伊·阿加西（Shai Agassi），他正利用政府資助在丹麥和以色列開發(fā)電池交換網(wǎng)。阿加西的公司Better Place計劃從雷諾訂購數(shù)萬量汽車，并且在2016年之前投入使用。人們認(rèn)為，阿加西的計劃在土地廣袤的北美地區(qū)沒有實際意義，因為那里需要建設(shè)太多的交換站，所以目前這款汽車還不會進(jìn)入美國市場。

????日產(chǎn)公司能從它的電動汽車上賺錢嗎？戈恩回避了這個問題：“這個商業(yè)案例的出發(fā)點是（零排放汽車的理念是）必然趨勢。”他鄭重其事地說。他的下屬對此做了稍微詳細(xì)的解釋。當(dāng)問及Leaf是否會有豐厚盈利時，產(chǎn)品策劃、項目管理和市場情報高級副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）回答說：“不會，但它也不會給我們帶來任何虧損。”日產(chǎn)全球零排放業(yè)務(wù)部總經(jīng)理渡邊英昭（Hideaki Watanabe）說，初期投資的回收期將超過5年，但不會長于10年。新車項目一般會從三年后開始盈利，與之相比，這個時間有些長。

????隨著其他項目取得突破，下一代Leaf的前景也許更光明。多米尼克認(rèn)為，日產(chǎn)公司的下一代電池將顯著增加Leaf的續(xù)航里程。Roland Berger公司的顧問沃爾夫?qū)げ鞴兀╓olfgang Bernhart）同意這種看法。他估計，到2020年，鋰離子電池的蓄電量將比現(xiàn)在翻一番，而成本僅為目前的1/3。他認(rèn)為，屆時電動汽車在北美地區(qū)的市場份額將達(dá)到4%。與戈恩相比，他的預(yù)測相對保守，但如果一切順利，其年銷量仍然可以達(dá)到60萬輛。

????Leaf是對未來的一次豪賭，但另一方面，戈恩從1999年開始就在不斷投下巨額賭注，而且失手的情況也不多。目前橫跨兩大洲管理汽車公司的CEO有兩位，一位是菲亞特－克萊斯勒公司（Fiat－Chrysler）的塞爾吉奧·馬爾基翁（Sergio Marchionne），另一位就是戈恩，因此他的視野要比大多數(shù)人更寬闊。他提出的全世界正在構(gòu)想零排放解決方案的論點，似乎無可挑剔。他的問題是：如果這個解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的設(shè)想，雷諾－日產(chǎn)還能繼續(xù)為它的電池項目融資嗎？

????譯者：錢志清