????中國大約18,000公里的大陸海岸線擁有幾個世界最大、最繁忙的港口，也是中國史上空前的造富運動的中心。如今，中國的經濟新貴不僅僅把海洋看作運輸貨物的通道，還看成休閑、玩耍甚至做生意的地方。

????游艇的歷史可以上溯到17世紀的荷蘭，在西方已經是成熟的娛樂活動。盡管中國的第一家游艇俱樂部出現于100年前的上海，但現代游艇業只在中國大陸存在了大約10年，仍處于初級階段。

????和公務機市場一樣，中國游艇市場相對較小，目前僅有55家豪華游艇俱樂部。發展受阻的原因，并不是中國缺乏高財富凈值的個人或現金充足的企業，而是存在只有政府才能解決的制度障礙。

????但最近的新聞報道顯示，中國政府終于開始重視大陸游艇業的開放和發展了。2009年12月，國務院第一次要求地方政府考慮將培養游艇業納入旅游產業發展規劃。緊接著這一要求，國務院又在今年1月份要求海南省起草游艇管理條例。3月，中國交通運輸部明確提出，“中國已經進入了后汽車時代”，力促中央政府降低進口游艇關稅。

????單靠政府的這些表態，仍不足以讓游艇業在中國順利發展。香港捷成集團（Jebsen Group）CEO海寧（Helmuth Henning）稱，中國的游艇產業需要一段時間才能趕上西方。海寧對《財富》（中文版）說：“歐美國家都有著悠久的游艇傳統。客戶很容易接觸到這個行業，行業擁有完善的基礎設施，碼頭、停船場一應俱全。客戶可以在航海學校接受良好的培訓，能夠方便地出入地中海、加勒比海、斯堪的納維亞沿海這些傳統航行海域，也容易了解到明確的規章制度。在中國，這些東西大部分仍不存在，要花十年時間來創造。”

????捷成旗下的子公司Jebsen Marine面向中國大陸和香港的客戶銷售游艇，在上海和香港設有辦事處。Jebsen Marine目前銷售額的大約20％來自大陸買家，另有10%的客戶住在大陸，但更愿意把游艇放在香港。

????但海寧估計，不出10年，中國大陸將占到Jebsen銷售額的80%：“我們預計香港市場將保持相對清淡，因為沒有大規模擴容碼頭的計劃，所以增長只可能來自中國。”

????但是，在眼下在深圳，俱樂部面臨的制度環境把許多潛在的客戶推向了香港。中國大陸的進口游艇綜合稅達到了43%，而香港根本沒有進口稅。

????在深圳浪騎游艇會市場部副總經理齊耆看來，除了稅收的限制，中國還沒有明確進口游艇的標準。她說，申請游艇執照時，游艇所有者必須提交設計圖紙，用以判斷游艇的安全性，這對外國游艇制造商構成了知識產權風險。浪騎游艇會在全國各地有超過400位會員，其中100位名擁有自己的游艇。

????齊耆認為，改善中國大陸游艇業的制度環境，不僅對中國游艇行業的發展有利，還會對深圳融入全球經濟做出重大貢獻。“從香港到深圳乘游艇僅需兩小時，如果港深游艇交通能像兩地陸路交通那樣簡化，深圳將成為國際關聯度更高的大都市。要做到這一點，政府的政策支持必不可少。”她說。

????由于游艇業是中國是比較新的產業，它不僅受制于一些地區的過度管制，也受制于另一些地區的制度不明確。捷成的海寧說，游艇船長的認證條件不明確，允許游艇行駛的水域不明確，這些正阻礙游艇業在中國的發展。